Scania 7-Liter-Motor (DC07): Versionen, Kraftstoffe und Leistungsstufen

Der 7-Liter von Scania ist der Reihensechszylinder-Dieselmotor mit 6,7 Litern, den Scania am 7. Dezember 2017 als vierte Motorenfamilie für Euro 6 in seiner neuen Lkw-Generation vorstellte. Scanias Dokumente bezeichnen ihn als DC07 und führen drei Leistungsstufen: den DC07 111 mit 220 PS, den DC07 112 mit 250 PS und den DC07 113 mit 280 PS. Scanias Mitteilung sagt, dass der Motor „has been developed together with Cummins, a long-term partner of Scania in engine and component development“ (gemeinsam mit Cummins entwickelt wurde, einem langjährigen Partner von Scania in der Motoren- und Komponentenentwicklung), und: „All of its monitoring and control systems are developed by Scania.“ (Alle seine Überwachungs- und Steuerungssysteme werden von Scania entwickelt.) Er läuft mit Diesel und HVO und verwendet für seine Euro-6-Abgasnachbehandlung nur SCR; Scanias Spezifikationsseiten der P-Baureihe führen seine drei Leistungsstufen außerdem unter einem Euro-5-Reiter. Auf dieser Website ist er der 7-Liter-Motor der Scania P-Baureihe und des Scania XT.

Stand: 26. Oktober 2026. Scanias Pressemitteilung vom 7. Dezember 2017 zur Einführung der 7-Liter-Familie, die Motordatenblätter von Scania France für Aufbauhersteller (Nr. 1-V10, datiert auf den 19. Oktober 2020), das 7-Liter-Motorblatt von Scania Australia, die Busbroschüre von Scania UK (Ausgabe 2021.09) und die Spezifikationsseiten der P-Baureihe von Scania Group und Scania UK wurden am 26. Oktober 2026 gelesen. Jeder Wert steht in den Einheiten, die sein Dokument verwendet, meist PS, kW und Nm; wie die Einheiten zusammenhängen, erklärt kW, PS und Nm: So lesen Sie die Leistungsangaben eines Lkw.

Was der 7-Liter ist

Scanias Mitteilung vom 7. Dezember 2017 stellt „a family of 7-litre engines intended mainly for urban applications“ (eine Familie von 7-Liter-Motoren, hauptsächlich für städtische Einsätze bestimmt) vor und nennt „applications such as distribution and waste collection“ (Einsätze wie Verteilerverkehr und Abfallsammlung). Sie sagt, dass die Familie „is based on a basic engine, of which more than 500,000 have been sold“ (auf einem Basismotor beruht, von dem mehr als 500.000 Stück verkauft wurden), dem Scania eigene Steuergeräte, „a completely new turbocharger installation“ (eine völlig neue Turboladeranlage) und eine eigene Abgasnachbehandlung hinzufügte. In der Mitteilung sagt Scanias F&E-Ingenieur, dass die Wahl von Scanias eigenen Steuergeräten es dem Team auch ermöglicht habe, „to get rid of the EGR system“ (das EGR-System loszuwerden), und beschreibt als Ventiltrieb des Motors Stößelstangen mit vier Ventilen pro Zylinder. Die P-Baureihen-Seite von Scania UK sagt über den DC07: „It is a straight 6-cylinder diesel engine equipped with a Bosch injection system, 4 valves per cylinder, a fixed geometry turbo, and Scania’s SCR-system.“ (Es ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit einem Einspritzsystem von Bosch, 4 Ventilen pro Zylinder, einem Turbolader mit fester Geometrie und Scanias SCR-System.)

Die Basisdaten unten sind die, die Scania im jeweiligen Dokument angibt; ein Strich bedeutet, dass dieses Dokument die Angabe nicht enthält.

Das Motorblatt von Scania Australia nennt dasselbe Hubvolumen von 6,7 Litern. Seine Einleitung spricht von „SCR-only technology“ (Technik nur mit SCR), doch unter „Euro 6 technology“ (Euro-6-Technik) steht im Datenblock jeder Leistungsstufe „Lambda control, 3-way catalyst“ (Lambdaregelung, Dreiwegekatalysator), was von der Abgasnachbehandlung nur mit SCR abweicht, die Scanias Mitteilung, sein französisches Datenblatt und seine Seiten der P-Baureihe für den 7-Liter angeben.

Kraftstoffe

Diesel und HVO. Scanias Mitteilung vom 7. Dezember 2017 sagt: „All Scania’s Euro 5 and Euro 6 engines can run on a mixture of up to 100 percent hydrotreated vegetable oil (HVO) and any proportion of diesel and HVO, regardless of engine family.“ (Alle Euro-5- und Euro-6-Motoren von Scania können mit einer Mischung aus bis zu 100 Prozent hydriertem Pflanzenöl, HVO, und jedem beliebigen Anteil von Diesel und HVO betrieben werden, unabhängig von der Motorenfamilie.) Die P-Baureihen-Seite von Scania UK sagt über den DC07: „These engines can run on HVO without any modifications being required.“ (Diese Motoren können ohne jegliche Änderungen mit HVO betrieben werden.) Auf der P-Baureihen-Seite von Scania Group steht: „The entire Scania Euro 6 engine range is approved to run on up to 100% HVO.“ (Die gesamte Euro-6-Motorenpalette von Scania ist für den Betrieb mit bis zu 100 % HVO zugelassen.) Was HVO ist, erklärt Was ist HVO?

Biodiesel. Scanias Spezifikationsseiten der P-Baureihe geben für jede 7-Liter-Leistungsstufe einen Kraftstoff an: „Diesel/HVO“ unter dem Euro-6-Reiter und „Diesel/HVO/Biodiesel“ unter dem Euro-5-Reiter (siehe die Leistungsstufen unten). Das Datenblatt von Scania France von 2020 druckt in der Zeile zur Kraftstoffverträglichkeit seiner 7-Liter-Seite „Diesel / xTL*“ und „Diesel / xTL* / Biodiesel“ und definiert xTL als hydriertes Pflanzenöl (HVO).

Schwefel. Dasselbe französische Datenblatt gibt an, dass Scanias Euro-6-Motoren Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von höchstens 10 ppm benötigen.

Gas. Keines der gelesenen Dokumente führt eine Gasversion des 7-Liter.

Abgasnorm und Abgasnachbehandlung

Euro 6, nur SCR. Scanias Mitteilung vom 7. Dezember 2017 sagt, dass der Motor „uses only selective catalytic reduction (SCR) for the exhaust gas after-treatment for Euro 6“ (für die Abgasnachbehandlung für Euro 6 nur selektive katalytische Reduktion, SCR, verwendet) und dass Scanias eigenes Abgasnachbehandlungssystem nur SCR verwendet, um die NOx-Emissionen zu senken. Die P-Baureihen-Seite von Scania Group sagt: „Scania’s entire 7-, 9- and 13-litre engine range features SCR-only technology“ (Scanias gesamte Palette von 7-, 9- und 13-Liter-Motoren hat Technik nur mit SCR). Das Datenblatt von Scania France beschreibt das System als Scania SCR mit einem kontinuierlich regenerierenden Dieselpartikelfilter für die Euro-6-Abgasemissionen und gibt an, dass die Motoren „EURO6 (627/2014D)“ erfüllen. Die Busbroschüre von Scania UK führt den DC07 113 unter „Combustion Euro 6“ (Verbrennungsmotor, Euro 6). Wie SCR und AdBlue funktionieren, erklärt SCR und AdBlue, und die Stufen der Norm Euro VI (Euro 6) und Euro 7 für Lkw.

Euro 5. Scanias Spezifikationsseiten der P-Baureihe, die von Group und die von UK, haben Reiter für Euro 6, Euro 5, Euro 4 und Euro 3 und führen den 7-Liter mit 220, 250 und 280 PS unter den Reitern Euro 6 und Euro 5, unter beiden mit SCR; die Reiter Euro 4 und Euro 3 haben keine 7-Liter-Tabelle. Die Seiten sagen nicht, in welchen Märkten welcher Reiter gilt.

Euro 7. Die gelesenen Dokumente nennen keine Euro-7-Version und keine Euro-7-Leistungsstufe des 7-Liter und benennen für ihn keine Euro-6-Stufe.

Generationen und Versionen

Einführung (7. Dezember 2017). Scanias Mitteilung stellt den 7-Liter als Ergänzung der Euro-6-Motoren seiner neuen Lkw-Generation vor, die bis dahin „based on three different engine families (9, 13 and 16 litres)“ (auf drei verschiedenen Motorenfamilien, 9, 13 und 16 Liter, beruhten), und führt die DC07 111, DC07 112 und DC07 113 in ihren technischen Daten. Sie sagt, dass Scania mit dem DC07 „four different engine families in production for Euro 6“ (vier verschiedene Motorenfamilien für Euro 6 in Produktion) hat.

Daten für Aufbauhersteller (19. Oktober 2020). Die Datenblätter „Moteurs Euro 6 NTG“ von Scania France, für die New Truck Generation, Nr. 1-V10 vom 19/10/2020, führen dieselben drei Motoren als „Moteur 7 litres SCR“ mit denselben Kilowatt- und Drehmomentwerten wie die Mitteilung von 2017.

Busbroschüre (Ausgabe 2021.09). Die Busbroschüre von Scania UK führt den DC07 113 als einen von zwei Verbrennungsmotoren für den Eindecker-Bus Scania Fencer f1 auf dem Fahrgestell Scania K 4x2 LB, mit 280 PS (206 kW) und 1200 Nm.

Aktuelle Spezifikationsseiten (gelesen am 26. Oktober 2026). Die Seiten der P-Baureihe von Scania Group und Scania UK führen den 7-Liter mit 220, 250 und 280 PS; die britische Seite bezeichnet die Zeilen als DC07 111, DC07 112 und DC07 113. Die gelesenen Dokumente beschreiben keine spätere Version oder Leistungsstufe des 7-Liter.

Leistungsstufen nach Scanias Angaben

Das französische Datenblatt bezeichnet die drei Motoren mit 220, 250 und 280 ch. Das Motorblatt von Scania Australia nennt für die Stufen mit 250 und 280 PS dieselbe Leistung, dasselbe Drehmoment und dieselben Drehzahlen und gibt die Stufe mit 220 PS als „220 hp (164 kW) at 1,900 r/min“ mit 1.000 Nm zwischen 1.050 und 1.500 min⁻¹ an.

Bremsen und Nebenabtrieb. Scanias Mitteilung von 2017 gibt die Auspuffbremse des DC07 mit 88 kW bei 2.500 min⁻¹ an, und das Datenblatt von Scania France nennt 88 kW (120 ch) bei 2.500 min⁻¹ als Bremsleistung, die die Anforderungen des ADR an die Dauerbremse für ein Zuggesamtgewicht von 44 t erfüllt. Die P-Baureihen-Seite von Scania UK sagt: „The exhaust brake is rated to 127 kW @ 2,500 rpm.“ (Die Auspuffbremse ist auf 127 kW bei 2.500 min⁻¹ ausgelegt.) Die gelesenen Dokumente erklären den Unterschied nicht. Was eine Dauerbremse ist und wie das Recht Auspuffbremsen mit Retardern zusammenfasst, erklärt Was ist ein Retarder? Scanias Seiten der P-Baureihe führen für jede 7-Liter-Leistungsstufe einen Motornebenabtrieb von 600 Nm, und das Blatt von Scania Australia einen Getriebenebenabtrieb von 600 Nm.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Scania 7-Liter

Zwei Modellseiten dieser Website führen den Scania 7-Liter in ihren Motordatensätzen, beide davon Lkw; kein Bus auf dieser Website verzeichnet den Motor. Die Seite der Scania L-Baureihe nennt den 7-Liter in den Motortabellen, die sie von Scania zitiert, hat aber keinen Motordatensatz für ihn. Für die P-Baureihe sagt Scanias Mitteilung von 2017, „compact format also opens for P-cabs with a low engine tunnel“ (das kompakte Format des Motors ermögliche auch P-Fahrerhäuser mit niedrigem Motortunnel): einen um 95 Millimeter niedrigeren Tunnel, der „requires you to opt for the new 7-litre engine and can be selected for all P-cabs, regardless of length or roof height.“ (die Wahl des neuen 7-Liter-Motors voraussetzt und für alle P-Fahrerhäuser gewählt werden kann, unabhängig von Länge oder Dachhöhe.) Die Werte unten sind die der Seite des jeweiligen Modells und der Scania-Quelle, die diese Seite zitiert, in Kilowatt und Newtonmetern, wie die Datensätze der Website sie führen; es sind nicht die Tabellen auf Motorebene oben.