Motor Scania de 7 litros (DC07): versiones, combustibles y potencias

El Scania de 7 litros es el motor diésel de seis cilindros en línea y 6,7 litros que Scania presentó el 7 de diciembre de 2017 como cuarta familia de motores para Euro 6 en su nueva generación de camiones. Los documentos de Scania lo llaman DC07 y recogen tres potencias: el DC07 111 de 220 CV, el DC07 112 de 250 CV y el DC07 113 de 280 CV. El comunicado de Scania dice que el motor «has been developed together with Cummins, a long-term partner of Scania in engine and component development» (se ha desarrollado junto con Cummins, socio de Scania desde hace mucho tiempo en el desarrollo de motores y componentes), y que «All of its monitoring and control systems are developed by Scania.» (Todos sus sistemas de supervisión y control los desarrolla Scania.) Funciona con diésel y HVO y usa solo SCR para su postratamiento de los gases de escape Euro 6; las páginas de especificaciones de la serie P de Scania recogen además sus tres potencias en una pestaña Euro 5. En este sitio es el motor de 7 litros de la serie P y del XT de Scania.

Situación a 26 de octubre de 2026. El comunicado de prensa de Scania del 7 de diciembre de 2017 que presentó la familia de 7 litros, las fichas técnicas de motores para carroceros de Scania France (n.º 1-V10, fechadas el 19 de octubre de 2020), la ficha del motor de 7 litros de Scania Australia, el folleto de la gama de autobuses de Scania UK (edición 2021.09) y las páginas de especificaciones de la serie P de Scania Group y de Scania UK se consultaron el 26 de octubre de 2026. Cada cifra se da en las unidades que usa su documento, sobre todo CV, kW y Nm; cómo se relacionan las unidades se explica en kW, hp y Nm: cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Qué es el 7 litros

El comunicado de Scania del 7 de diciembre de 2017 presenta «a family of 7-litre engines intended mainly for urban applications» (una familia de motores de 7 litros destinada principalmente a aplicaciones urbanas) y nombra «applications such as distribution and waste collection» (aplicaciones como la distribución y la recogida de residuos). Dice que la familia «is based on a basic engine, of which more than 500,000 have been sold» (se basa en un motor básico del que se han vendido más de 500.000 unidades), al que Scania añadió sus propias unidades de control, «a completely new turbocharger installation» (una instalación de turbocompresor completamente nueva) y su propio postratamiento de los gases de escape. En el comunicado, el ingeniero de I+D de Scania dice que la elección de las unidades de control propias de Scania también permitió al equipo «to get rid of the EGR system» (eliminar el sistema EGR), y describe la distribución del motor como de varillas de empuje, con cuatro válvulas por cilindro. La página de la serie P de Scania UK dice del DC07: «It is a straight 6-cylinder diesel engine equipped with a Bosch injection system, 4 valves per cylinder, a fixed geometry turbo, and Scania’s SCR-system.» (Es un motor diésel de 6 cilindros en línea equipado con un sistema de inyección Bosch, 4 válvulas por cilindro, un turbo de geometría fija y el sistema SCR de Scania.)

Los datos básicos de abajo son los que Scania imprime en cada documento; una raya significa que ese documento no da el dato.

La ficha del motor de Scania Australia da el mismo volumen desplazado de 6,7 litros. Su introducción habla de «SCR-only technology» (tecnología solo SCR), pero bajo «Euro 6 technology» (tecnología Euro 6) el bloque de datos de cada potencia imprime «Lambda control, 3-way catalyst» (control lambda, catalizador de tres vías), lo que difiere del postratamiento solo con SCR que el comunicado de Scania, su ficha técnica francesa y sus páginas de la serie P dan para el 7 litros.

Combustibles

Diésel y HVO. El comunicado de Scania del 7 de diciembre de 2017 dice: «All Scania’s Euro 5 and Euro 6 engines can run on a mixture of up to 100 percent hydrotreated vegetable oil (HVO) and any proportion of diesel and HVO, regardless of engine family.» (Todos los motores Euro 5 y Euro 6 de Scania pueden funcionar con una mezcla de hasta un 100 por ciento de aceite vegetal hidrotratado, HVO, y con cualquier proporción de diésel y HVO, sea cual sea la familia de motores.) La página de la serie P de Scania UK dice del DC07: «These engines can run on HVO without any modifications being required.» (Estos motores pueden funcionar con HVO sin necesidad de ninguna modificación.) La página de la serie P de Scania Group dice: «The entire Scania Euro 6 engine range is approved to run on up to 100% HVO.» (Toda la gama de motores Euro 6 de Scania está aprobada para funcionar con hasta un 100 % de HVO.) Qué es el HVO se explica en ¿Qué es el HVO?

Biodiésel. Las páginas de especificaciones de la serie P de Scania dan un combustible para cada potencia del 7 litros: «Diesel/HVO» en la pestaña Euro 6 y «Diesel/HVO/Biodiesel» en la pestaña Euro 5 (véanse las potencias más abajo). La ficha técnica de Scania France de 2020 imprime «Diesel / xTL*» y «Diesel / xTL* / Biodiesel» en la fila de compatibilidad de combustible de su página del 7 litros y define xTL como aceite vegetal hidrotratado (HVO).

Azufre. La misma ficha técnica francesa indica que los motores Euro 6 de Scania requieren un combustible con un contenido de azufre de 10 ppm como máximo.

Gas. Ninguno de los documentos consultados recoge una versión de gas del 7 litros.

Norma de emisiones y postratamiento

Euro 6, solo SCR. El comunicado de Scania del 7 de diciembre de 2017 dice que el motor «uses only selective catalytic reduction (SCR) for the exhaust gas after-treatment for Euro 6» (usa solo reducción catalítica selectiva, SCR, para el postratamiento de los gases de escape para Euro 6), y que el sistema de postratamiento propio de Scania usa solo SCR para reducir las emisiones de NOx. La página de la serie P de Scania Group dice: «Scania’s entire 7-, 9- and 13-litre engine range features SCR-only technology» (toda la gama de motores de 7, 9 y 13 litros de Scania cuenta con tecnología solo SCR). La ficha técnica de Scania France describe el sistema como Scania SCR con un filtro de partículas diésel de regeneración continua para las emisiones de escape Euro 6, e indica que los motores cumplen «EURO6 (627/2014D)». El folleto de la gama de autobuses de Scania UK recoge el DC07 113 bajo «Combustion Euro 6» (combustión, Euro 6). Cómo funcionan el SCR y el AdBlue se explica en SCR y AdBlue, y los escalones de la norma en Euro VI (Euro 6) y Euro 7 para camiones.

Euro 5. Las páginas de especificaciones de la serie P de Scania, tanto la de Group como la del Reino Unido, tienen pestañas para Euro 6, Euro 5, Euro 4 y Euro 3, y recogen el 7 litros con 220, 250 y 280 CV en las pestañas Euro 6 y Euro 5, con SCR en ambas; las pestañas Euro 4 y Euro 3 no tienen tabla del 7 litros. Las páginas no dicen en qué mercados se aplica cada pestaña.

Euro 7. Los documentos consultados no dan ninguna versión ni potencia Euro 7 del 7 litros y no nombran para él ningún escalón de Euro 6.

Generaciones y versiones

Presentación (7 de diciembre de 2017). El comunicado de Scania presenta el 7 litros como complemento de los motores Euro 6 de su nueva generación de camiones, que hasta entonces estaban «based on three different engine families (9, 13 and 16 litres)» (basados en tres familias de motores distintas: 9, 13 y 16 litros), y recoge los DC07 111, DC07 112 y DC07 113 en sus datos técnicos. Dice que con el DC07 Scania tiene «four different engine families in production for Euro 6» (cuatro familias de motores distintas en producción para Euro 6).

Datos para carroceros (19 de octubre de 2020). Las fichas técnicas «Moteurs Euro 6 NTG» de Scania France, para la New Truck Generation, n.º 1-V10 fechadas el 19/10/2020, recogen los mismos tres motores como «Moteur 7 litres SCR» con las mismas cifras de kilovatios y de par que el comunicado de 2017.

Folleto de autobuses (edición 2021.09). El folleto de la gama de autobuses de Scania UK recoge el DC07 113 como uno de los dos motores de combustión del autobús de un piso Scania Fencer f1 sobre el chasis Scania K 4x2 LB, con 280 CV (206 kW) y 1200 Nm.

Páginas de especificaciones actuales (consultadas el 26 de octubre de 2026). Las páginas de la serie P de Scania Group y de Scania UK recogen el 7 litros con 220, 250 y 280 CV; la página del Reino Unido llama a las filas DC07 111, DC07 112 y DC07 113. Los documentos consultados no describen ninguna versión ni potencia posterior del 7 litros.

Potencias según Scania

La ficha técnica francesa denomina los tres motores 220, 250 y 280 ch. La ficha del motor de Scania Australia da la misma potencia, el mismo par y los mismos regímenes para las potencias de 250 y 280 CV, y da la de 220 CV como «220 hp (164 kW) at 1,900 r/min» con 1.000 Nm entre 1.050 y 1.500 rpm.

Frenado y toma de fuerza. El comunicado de Scania de 2017 da el freno de escape del DC07 como 88 kW a 2.500 rpm, y la ficha técnica de Scania France da 88 kW (120 ch) a 2.500 rpm como una potencia de frenado que cumple los requisitos de frenado de resistencia del ADR para una masa máxima del conjunto de 44 t. La página de la serie P de Scania UK dice: «The exhaust brake is rated to 127 kW @ 2,500 rpm.» (El freno de escape tiene una potencia nominal de 127 kW a 2.500 rpm.) Los documentos consultados no explican la diferencia. Qué es un freno de resistencia, y cómo la normativa agrupa los frenos de escape con los ralentizadores, se explica en Retarder (ralentizador) y freno motor. Las páginas de la serie P de Scania recogen una toma de fuerza del motor de 600 Nm para cada potencia del 7 litros, y la ficha de Scania Australia una toma de fuerza de la caja de cambios de 600 Nm.

Camiones y autobuses de este sitio con el Scania de 7 litros

Dos páginas de modelo de este sitio llevan el Scania de 7 litros en sus registros de motor, ambas de camiones; ningún autobús de este sitio registra el motor. La página de la Scania serie L nombra el 7 litros en las tablas de motores que cita de Scania, pero no tiene ningún registro de motor para él. Para la serie P, el comunicado de Scania de 2017 dice que el «compact format also opens for P-cabs with a low engine tunnel» (formato compacto del motor abre también la puerta a cabinas P con un túnel del motor bajo): un túnel 95 milímetros más bajo, que «requires you to opt for the new 7-litre engine and can be selected for all P-cabs, regardless of length or roof height.» (requiere optar por el nuevo motor de 7 litros y puede elegirse para todas las cabinas P, sea cual sea su longitud o la altura del techo.) Las cifras de abajo son las de la página de cada modelo y de la fuente de Scania que esa página cita, en kilovatios y newton metro, como los guardan los registros del sitio; no son las tablas a nivel de motor de más arriba.