Camions Ampliroll et Multibenne : différences, normes DIN et capacités publiées

Un camion à bras de levage (Ampliroll, du nom de la marque de Marrel) et un camion à portique de levage (Multibenne, autre marque de Marrel) portent tous deux un conteneur qui peut être posé et laissé au sol, et ils le manipulent de façons différentes. Un bras de levage est un bras hydraulique muni d’un crochet qui saisit une barre du caisson et tire le caisson sur le camion. Un portique de levage a deux bras et soulève la benne par des chaînes, en la chargeant et en la déchargeant à l’horizontale. En Allemagne, les deux s’appellent Abrollkipper et Absetzkipper et ont des normes nationales distinctes : DIN 30722 pour les véhicules à bras de levage et leurs caissons, DIN 30723 pour les véhicules à portique et DIN 30720 pour leurs bennes. En Amérique du Nord, le treuil à câble (cable roll-off hoist) est vendu à côté du bras de levage. Les classes de bras de levage publiées par Palfinger vont de charges jusqu’à 3 t à des capacités de levage de 36 t, et Hyva, Marrel, Meiller et Palfinger listent tous des portiques jusqu’à 18 t. Les fiches techniques des bras de levage de Meiller donnent leur valeur nominale caisson compris et indiquent à part une charge utile effective, qui dépend du châssis et peut être inférieure.

Situation au 4 novembre 2026. Lus ce jour-là : les notices du catalogue de DIN Media et les sommaires publiés par DIN pour DIN 30722-1 et DIN 30720-1 et -2, la notice du catalogue pour DIN 30723-1, les pages produits de Hiab, Hyva, Marrel, Meiller, Palfinger et Stellar, ainsi que les fiches techniques et la brochure sur les portiques de Meiller. Les normes DIN elles-mêmes sont payantes et n’ont pas été lues ; leur contenu n’est donc indiqué que dans la mesure où ces notices et sommaires l’indiquent. Aucune norme EN, ISO ou nord-américaine sur ces systèmes n’a été ouverte.

Les deux systèmes côte à côte

Ce que couvrent les normes DIN

DIN 30722-1:2025-08 est l’édition en vigueur de la partie 1 et remplace l’édition 2021-12. La notice du catalogue de DIN indique qu’elle s’applique aux véhicules à bras de levage d’une masse totale jusqu’à 26 t, à l’équipement de bras de levage (Wechsellader-Einrichtung) et aux caissons, avec une hauteur de prise de 1 570 mm, appelée System 1570. Elle fixe des exigences pour le véhicule, réception comprise, pour l’équipement et pour les caissons. Dans la description de DIN, le véhicule est l’équipement plus un châssis, l’équipement pose et reprend les caissons et les vide, et les dispositions sur l’équipement et les caissons sont ce qui rend les caissons interchangeables. Le titre anglais de DIN lui-même parle de roller contact tipper vehicles et de roller containers.

Le sommaire liste les radiocommandes, les marchepieds et poignées, les feux de travail, le marquage, l’entretien et la réparation et la position des systèmes d’identification des conteneurs, avec des annexes informatives sur un calcul de stabilité, une fiche technique, un bilan de poids et une liste de contrôle pour les contrôles de réception et les contrôles périodiques. Ses figures donnent les cotes de raccordement pour la prise au crochet et pour la prise au câble. L’édition de 2025 a supprimé une troisième figure, celle de la prise sur support à chaînes (Kettenbockaufnahme) : la note de modification de DIN indique que ces cotes peuvent entraîner des collisions et que ces systèmes ont en général une faible part de marché.

DIN 30720-1:2016-02 et DIN 30720-2:2016-02 couvrent les bennes, et DIN Media les liste toutes deux comme en vigueur. La partie 1 couvre les bennes normalisées de 5 à 10 m³ de formes A, S et SD ; la partie 2, celles de 15 et 20 m³ de forme A, avec un cadre inférieur. La notice de la partie 2 indique que ses bennes sont utilisées sur des véhicules à portique selon DIN 30723 et sur d’autres véhicules adaptés comme supports de charge amovibles. Les deux parties ont des sections sur l’arrimage, le matériau et la résistance des tourillons de suspension et des paliers de basculement, ainsi qu’une annexe normative avec une liste de contrôle pour les contrôles de réception et les contrôles périodiques. La série remonte à une seule DIN 30720 de novembre 1990, scindée en deux parties en 2009, année où un palier de basculement triple a été ajouté des deux côtés de la benne et où la benne de 4 m³ a été supprimée.

DIN 30723-1 fixe les tailles et les exigences des véhicules à portique et de leur équipement, ainsi qu’une fiche technique de la carrosserie utilisée entre l’acheteur, le constructeur du véhicule et le carrossier. Elle s’applique à l’équipement pour bennes selon DIN 30720-1 et -2 et conteneurs selon DIN 30730, que Meiller décrit comme des compacteurs mobiles. Ces indications proviennent de la notice de l’édition 2022-10 ; DIN liste cette édition comme retirée et remplacée par DIN 30723-1:2025-06, dont la notice n’a pas été lue.

Hauteur de crochet et longueur du caisson

La hauteur de crochet est, selon la définition de Hyva, la distance entre les appuis du caisson et le centre du crochet de prise. La fiche des cotes de raccordement de Meiller, édition 02.2023, comporte une page pour l’étrier de 1 570 mm, citant DIN 30722 parties 1 et 2, DIN 30730 et DIN 14505, et une pour l’étrier de 900 mm, citant DIN 30722 parties 3 et 2 :

• 1 570 mm. Longueurs intérieures de caisson de 3 750 à 7 000 mm par pas de 250 mm, longueurs hors tout de 4 150 à 7 400 mm. L’étrier de prise a un diamètre de 50 mm pour les châssis jusqu’à 26 t et de 60 mm pour les châssis jusqu’à 32 t.
• 900 mm. Longueurs intérieures de caisson de 3 500 à 5 000 mm, longueurs hors tout de 3 750 à 5 250 mm.

Les fiches des bras de levage de Meiller listent aussi en option des hauteurs d’étrier de 1 370 à 1 480 mm. Le filtre de produits de Hyva propose des hauteurs de crochet de 900, 930, 1 000, 1 190, 1 390, 1 420, 1 450 et 1 570 mm. La série Ultima de Hiab pour les États-Unis indique 54 et 61,75 pouces, soit environ 1 372 et 1 568 mm.

Les fiches de Meiller ajoutent que la hauteur du caisson dépend du véhicule et doit être choisie de sorte que la hauteur hors tout de 4 000 mm du règlement allemand sur la construction et l’utilisation des véhicules ne soit pas dépassée à vide, et elles donnent 2 550 mm comme largeur maximale du caisson selon le même règlement.

Types de bras

Bras de levage. Hyva classe ses systèmes selon le mouvement du mât : coulissant, articulé, ou coulissant et articulé. Meiller propose un bras télescopique (T), qu’il décrit pour des caissons souvent de même taille, et un bras télescopique et pivotant (TS/TSN) pour davantage de variété de caissons, les faibles hauteurs, la prise d’un caisson à plat ou son transfert sur des wagons.

Portiques de levage. Les types de Hyva sont coudé (bras télescopiques en forme de Z), télescopique et fixe. Meiller en liste cinq : N pour des bennes souvent de même taille, T pour le bennage en hauteur et toutes les tailles de benne, TG pour un espace restreint, Z pour une faible hauteur en position de route, comme dans les passages inférieurs, et ZA pour une faible hauteur en position de travail, comme pour reprendre des bennes dans des halls. Marrel propose en option des bras télescopiques sur son Multibenne, pour déposer un caisson en fosse.

Capacités des bras de levage

Les fiches techniques de Meiller distinguent la valeur nominale de ce qu’un camion peut porter. La charge utile techniquement admissible comprend le caisson, et la charge utile effective, caisson compris elle aussi, dépend du châssis. Les poids de châssis et les charges par essieu sont expliqués dans PTAC, PTRA et charges par essieu, et les formules de roues dans configurations d’essieux.

Les fiches RS26-K et RK30-K indiquent 28 000 kg pour le châssis, tandis que la page produit de Meiller liste les deux séries à partir de 28 t et décrit la RS26 pour des véhicules de plus de 28 t. Les poids des bras de levage ne comprennent pas le réservoir d’huile, la pompe, les pièces de fixation et les autres équipements, et la fiche RS21 donne 16 à 25 s pour poser un caisson, 20 à 30 s pour le bennage et 19 à 34 s pour la prise ou la descente.

Capacités des portiques de levage

Sur un portique de levage, la valeur nominale dépend de la sortie des bras. Les fiches de Meiller donnent quatre chiffres pour chaque modèle, et une note de bas de page précise que les chiffres au niveau de la chaussée ne tiennent pas compte de la stabilité.

Les fiches ne disent pas qui émet les spécifications C.H.E.M. Meiller indique que la plateforme de son portique n’a pas de faux-châssis spécifique au véhicule et que l’équipement télescopique de l’AK14 atteint près de 4,5 mètres, par exemple pour transférer une benne en exploitation avec remorque.

Ce qu’ils transportent et qui les utilise

Hiab et Palfinger citent d’abord, pour les deux systèmes, les déchets et le recyclage et la construction. Palfinger ajoute, pour les bras de levage, l’agriculture, les services publics, dont les pompiers et l’entretien des routes, les artisans avec de petits camions et la défense ; Hyva cite la lutte contre l’incendie pour ses bras de levage, et la liste de secteurs de Marrel comprend la défense et les secours, les espaces verts et l’industrie minière.

Un bras de levage transporte plus que des conteneurs à déchets. Marrel liste des bennes, des conteneurs, des caisses, des caissons et des plateaux amovibles, sur des châssis de camion, de fourgon et de véhicule utilitaire léger ; la série XR de Hiab ajoute des plateaux et des bennes basculantes ; Palfinger cite des engins de chantier, du sable, du gravier et des liquides comme le carburant et l’eau. Le MULTILIFT Commander de Hiab est un hybride de bras de levage et de manutentionnaire de conteneurs maritimes ISO, et le SCORPION de Palfinger, développé pour l’armée, charge des conteneurs standard ou ISO avec une Container Handling Unit.

Les portiques de levage travaillent à l’horizontale. Palfinger cite le déchargement à plat du concept et un large espace entre les bras télescopiques, et Marrel indique que son Multibenne transporte plusieurs bennes emboîtées sur des porteurs ou des remorques et empile les bennes vides pour économiser de l’espace de stockage et des trajets. Hyva cite aussi l’empilage de conteneurs sur des remorques. Marrel liste les gravats, la terre et la collecte de déchets parmi les chargements.

Arrimage du conteneur, commandes et entraînement

Pour les bras de levage, Meiller liste un verrouillage hydraulique intérieur avec axe de verrouillage, un système combiné utilisable en verrouillage intérieur ou extérieur, et des doigts de verrouillage fixes ou boulonnés. Pour les portiques, il propose de série des butées de benne manuelles, un module de serrage hydraulique contre le glissement latéral et un module hydraulique à crochets qui s’engagent dans les paliers de pivotement de la benne à l’avant et à l’arrière, et il indique que tous ses portiques satisfont aux exigences d’arrimage des § 22 et 23 du code de la route allemand (StVO) et du § 30 du règlement sur la construction et l’utilisation des véhicules (StVZO), avec VDI 2700 et la feuille 17, vérifiées par un certificat de chargement du TÜV Nord. La note de modification de DIN 30720-1:2016 indique que le renvoi de la norme à VDI 2700 feuille 17 a été supprimé. Meiller vend aussi des systèmes de bâchage pour bennes.

Les bras de levage Ultima de Hiab utilisent des commandes électriques en cabine, un linguet de sécurité de crochet et un témoin d’alerte de benne levée, et son système HiVision affiche la zone de travail sur un écran en cabine à l’aide de caméras et de capteurs. Les portiques de Palfinger ont une radiocommande et une commande extérieure à homme mort pour les sites où la radiocommande n’est pas autorisée.

L’équipement est hydraulique. Meiller indique que ses carrosseries conviennent à tous les camions électriques des constructeurs européens, avec prise de force mécanique ou électromécanique, et que sur un entraînement électrique la pompe ne tourne que pendant le mouvement de la carrosserie ; les kits de montage de Palfinger couvrent les camions électriques et à carburants alternatifs.

Treuils à câble

Le site de Hiab pour les États-Unis réunit deux gammes sous un même intitulé : les bras de levage MULTILIFT et les treuils à câble Galfab (roll-off cable hoists). Galfab est devenue une partie de Hiab en 2021. Ses treuils existent en versions à rail extérieur, standard et renforcée, à rail intérieur/extérieur, au-dessus du châssis ou deadlift, avec des séries à arrière extensible qui donnent un faible angle de chargement ; son système d’arrimage du conteneur fonctionne sur le circuit d’air du camion. Stellar liste ensemble les camions à bras de levage, roll-off et porte-conteneurs, avec les bras de levage NXT, Shuttle et Slider, des porte-conteneurs et un Cable Hoist Container Hooklift Adapter Kit.

Noms selon les marchés

Le terme varie entre les pages en anglais des constructeurs. Hiab, Marrel et Meiller écrivent hooklift ; Palfinger et le site mondial de Hyva intitulent leurs pages hookloader, tandis que le site de Hyva pour les États-Unis écrit hooklift. Hiab, Palfinger, Hyva et Marrel écrivent skiploader, Meiller skip loader. Les titres anglais de DIN utilisent roller contact tipper vehicle pour le premier et, selon la partie, multi-bucket system vehicle ou skip loader vehicle pour le second. La page en français de Marrel place des noms génériques à côté de deux de ses propres marques. Marrel indique avoir développé le Multibenne en 1950, inventé et breveté l’Ampliroll en 1970, et que la marque est entrée dans le langage courant : « people often refer to an Ampliroll® rather than a hooklift » [on parle souvent d’un Ampliroll plutôt que d’un bras de levage].

Carrosseries voisines

Sur les camions-bennes, la benne reste sur le châssis ; cette page liste aussi les châssis que proposent les constructeurs de camions, certains désignés pour les bras de levage, et expose la stabilité au basculement. Les camions-poubelles vident bacs et conteneurs dans leur propre caisse, sous leurs propres normes. Palfinger indique qu’un bras de levage est parfois combiné à une grue auxiliaire ; la grue, sa norme et la façon dont le droit européen des machines traite les machines montées sur un véhicule sont expliquées à la page grues auxiliaires de camion. Les caisses mobiles sont une unité de fret distincte avec ses propres normes, bien que la page allemande de Palfinger emploie Wechselbehälter, le terme allemand pour caisse mobile, à côté d’Abrollbehälter.