Ebusco 3.0

L’Ebusco 3.0 est l’autobus urbain électrique à batterie du constructeur néerlandais Ebusco, dont la structure principale de la carrosserie fait appel à des matériaux composites. La page produit d’Ebusco donne les caractéristiques d’une version de 12 mètres et d’une version articulée de 18 mètres ; une version de 13,5 mètres apparaît dans un communiqué de presse d’Ebusco de novembre 2022. Les valeurs de cette page proviennent des documents en anglais d’Ebusco : la page produit de l’Ebusco 3.0, qui ne porte pas de date et a été consultée le 8 novembre 2026 ; la brochure de l’Ebusco 3.0 portant la mention « EN - V2 », dont la fiche technique est datée de mai 2023 et dont le fichier PDF a été créé le 2 avril 2025 ; et des communiqués de presse d’Ebusco du 2 décembre 2021, du 22 novembre 2022, du 16 décembre 2022 et du 19 juin 2023. Les autobus urbains électriques à batterie en général sont décrits dans Bus électriques ; Ebusco, établi à Deurne aux Pays-Bas, figure parmi les constructeurs de Qui fabrique les bus et autocars en Europe.

Versions et dimensions

La page produit énumère deux versions, « 12-meter » et « 18-meter » [12 mètres, 18 mètres], et la fiche technique de la brochure les deux mêmes sous les noms « 12M » et « 18M ». La version de 12 mètres est indiquée comme « Low entry / Low floor » [entrée basse / plancher surbaissé] avec « 2 / 3 doors » [2 / 3 portes], la version de 18 mètres comme « Low floor » [plancher surbaissé] avec « 3 / 4 doors » [3 / 4 portes]. Les aménagements à plancher surbaissé et à entrée basse sont expliqués dans l’article sur l’accessibilité des autobus.

Les deux documents concordent sur toutes les lignes sauf la capacité en passagers. La page produit donne 100 personnes pour la version de 12 mètres et 140 pour celle de 18 mètres, et porte en tête « Max. 140 PAX » [140 passagers au maximum] ; la fiche technique de mai 2023 donne « Up to 110 persons » [jusqu’à 110 personnes] et « Up to 150 persons » [jusqu’à 150 personnes]. Le communiqué du 16 décembre 2022 attribue à la version de 18 mètres « a maximum capacity of 150 passengers » [une capacité maximale de 150 passagers]. Aucun document consulté ne donne pour la version de 12 mètres ou celle de 18 mètres de nombre de places assises ou debout, d’empattement, de porte-à-faux, de diamètre de braquage ni de PTAC. Les limites de longueur et de poids des autobus sont traitées dans Dimensions des autobus et des autocars et Combien pèse un autobus et combien de places il offre.

Carrosserie, plancher et poids

Ebusco présente le 3.0 comme un « Composite bus » [autobus composite], construit « using composite materials in the main structure of the body » [en utilisant des matériaux composites dans la structure principale de la carrosserie]. La page produit le donne « substantially lighter (27% | 9.950 kg) » [nettement plus léger (27 % | 9 950 kg)] ; la brochure indique « WEIGHT REDUCTION UP TO 5,000 KG DUE TO THE USE OF COMPOSITE MATERIALS » [réduction de poids jusqu’à 5 000 kg grâce à l’utilisation de matériaux composites]. Aucun des deux documents ne nomme le véhicule par rapport auquel la réduction est mesurée. Les deux documents donnent à la version de 12 mètres un poids à vide de 9 950 kg et à celle de 18 mètres 14 900 kg ; le communiqué du 16 décembre 2022 donne à la version de 18 mètres « a starting weight of just 14,500 kg » [un poids de départ de seulement 14 500 kg].

La brochure énumère un « FULLY FLAT FLOOR » [plancher entièrement plat] avec « BATTERIES INCORPORATED » [batteries intégrées], un « 900 MM WIDE AISLE » [couloir de 900 mm de large] et des « INSULATED WALLS » [parois isolées], et son dessin de la carrosserie donne « LOW CENTRE OF GRAVITY » [centre de gravité bas] avec « 860 MM » et « HEIGHT » [hauteur] avec « 3,190 MM ». La page produit indique que les batteries montées dans le plancher « free up roof space for customizations like solar panels » [libèrent de la place sur le toit pour des aménagements tels que des panneaux solaires]. Le communiqué de la version de 18 mètres indique qu’une mousse offrant une isolation thermique élevée est injectée dans les parois latérales en composite et que, grâce à la structure légère, tous les essieux peuvent recevoir une monte simple, ce qui libère la place d’un couloir de 90 centimètres de large de l’avant à l’arrière.

Ebusco donne à l’autobus une durée de vie opérationnelle « up to 25 years » [jusqu’à 25 ans] sur la page produit et dans la brochure ; le communiqué de réception par type du 2 décembre 2021 parle d’« an extended estimated average life span of 25 years » [une durée de vie moyenne estimée prolongée de 25 ans].

Traction électrique et essieux

Les deux documents placent l’autonomie maximale sous « Electric drive » [traction électrique] ; les autres lignes de la traction électrique sont identiques pour les deux longueurs dans les deux documents : une tension nominale de « AC 3-phase 400V » [courant alternatif triphasé 400 V], une puissance maximale de « 2x125 kW » (imprimée « 2x 125 kW » sur la fiche technique) et un couple de traction maximal de 22 000 Nm. Aucun document consulté ne nomme le fabricant, le type ou l’emplacement du moteur, ne donne de puissance continue ni de vitesse maximale, ni ne nomme de transmission.

La page « AXLE CONFIGURATIONS » [configurations d’essieux] de la brochure, sous-titrée « LESS ROLLING RESISTANCE AND REDUCED USE OF MATERIALS » [moins de résistance au roulement et moins de matériaux utilisés], donne au premier essieu des deux longueurs « Indepentent front suspension » [suspension avant indépendante] (orthographié ainsi), à l’essieu moteur des deux « Standard single tyres » [monte simple de série] et au troisième essieu de la version de 18 mètres un « Optional steering system » [système de direction en option]. Ebusco n’imprime pas de formule de roues. La page produit donne pour les deux longueurs des jantes de 22.5 x 7.5 / 22.5 x 11.75 et des pneumatiques 275 70 R22.5 / 385 55 R22.5, sans les attribuer aux essieux.

Batteries, autonomie et recharge

La page produit ajoute « (inherent fireproof battery) » [batterie intrinsèquement ignifuge] à la chimie LFP, et la brochure range « NON-FLAMMABLE LFP BATTERIES » [batteries LFP ininflammables] sous la sécurité. Le communiqué de la version de 18 mètres indique qu’Ebusco « again opts for cobalt-free LFP batteries because of safety, ethical and durability considerations » [opte de nouveau pour des batteries LFP sans cobalt pour des raisons de sécurité, d’éthique et de durabilité], et donne « battery packs of 350+ and 500+ kWh » [des packs de batteries de 350+ et 500+ kWh] et « a range of up to 700 kilometers on a single charge » [une autonomie allant jusqu’à 700 kilomètres avec une seule charge]. Les chimies de batterie en général sont présentées dans l’article sur les chimies de batterie des poids lourds.

La page produit porte en tête « 700 KM RANGE » [700 km d’autonomie] et range « Only overnight charging needed » [seule une recharge de nuit est nécessaire] parmi les avantages de l’autobus ; la brochure donne « RANGE UP TO 700 KM » [autonomie jusqu’à 700 km] avec « DRIVING A FULL OPERATION ON A SINGLE CHARGE » [assurer une exploitation complète avec une seule charge]. Le communiqué de réception par type du 2 décembre 2021 indiquait que l’autobus « reaches a substantial longer single-charge range of up to 575 kilometers » [atteint une autonomie sur une seule charge nettement plus longue, jusqu’à 575 kilomètres], sans nommer de longueur. Aucun document consulté ne nomme de cycle d’essai pour ces autonomies, ne donne de capacité de batterie utile, de puissance de charge ni de connecteur de charge, ni ne mentionne de pantographe.

Sécurité et équipement

La page produit range un « Innovative Camera System » [système de caméras innovant] parmi les arguments en faveur de l’Ebusco 3.0, sans le décrire. La brochure regroupe les caractéristiques de l’autobus sous « COMFORT » [confort] (« SPACIOUS, ACCESSIBLE AND LUXURIOUS » [spacieux, accessible et luxueux]), « SAFETY » [sécurité] (« NON-FLAMMABLE LFP BATTERIES » [batteries LFP ininflammables]) et « RELIABILITY » [fiabilité] (« REAL-TIME MONITORING SYSTEM FOR PREVENTIVE MAINTENANCE » [système de surveillance en temps réel pour la maintenance préventive]). La page d’accueil d’Ebusco décrit Ebusco Live comme « the real-time monitoring system for all buses » [le système de surveillance en temps réel de tous les autobus], qui affiche « among other things the battery status and the average efficiency » [entre autres l’état de la batterie et le rendement moyen]. Aucun document consulté n’énumère de systèmes d’aide à la conduite, le système de freinage ni le type de suspension au-delà de la suspension avant indépendante.

La version de 13,5 mètres

Le 22 novembre 2022, Ebusco a annoncé un contrat avec l’exploitant néerlandais EBS portant sur 31 autobus Ebusco 3.0 de 13,5 mètres, dont la livraison était prévue pour la fin de 2023. Le communiqué qualifie la version de 13,5 mètres de « a new addition to the line-up of the innovative, lightweight Ebusco 3.0 » [un nouvel ajout à la gamme de l’Ebusco 3.0 innovant et léger] qui « reaches the maximum length on one rear axle » [atteint la longueur maximale sur un seul essieu arrière]. Les autobus destinés à EBS devaient recevoir un chauffage entièrement électrique et « an optimal combination of 49 seats for regional transport and additional standing places for urban transport » [une combinaison optimale de 49 sièges pour le transport régional et de places debout supplémentaires pour le transport urbain]. La page produit actuelle ne mentionne que les versions de 12 et de 18 mètres, et aucun document consulté ne donne d’autres valeurs pour la version de 13,5 mètres.

Gamme et dates

Les archives d’actualités d’Ebusco contiennent une vidéo intitulée « How it’s made: Ebusco 3.0 » [comment il est fabriqué : Ebusco 3.0], publiée le 10 octobre 2019. Le 2 décembre 2021, Ebusco a annoncé la réception UE par type de l’Ebusco 3.0 sous le sous-titre « First composite bus to obtain such approval » [premier autobus composite à obtenir une telle réception]. Selon le communiqué, l’autobus était « currently manufactured exclusively in the Netherlands, at the company’s facility in Deurne » [actuellement fabriqué exclusivement aux Pays-Bas, sur le site de l’entreprise à Deurne], et la première livraison était attendue dans les semaines suivantes.

Le 16 décembre 2022, Ebusco a dévoilé la version de 18 mètres : « Today marks the reveal of the first produced Ebusco 3.0 18-meter. » [Aujourd’hui a lieu la présentation du premier Ebusco 3.0 de 18 mètres produit.] Le communiqué cite des commandes « for Oslo, Orebro Lan, Rouen and Vaxjo » [pour Oslo, Orebro Lan, Rouen et Vaxjo] et indique qu’en 2023 Ebusco augmenterait sa production avec une ligne dédiée aux modèles d’autobus articulés.

Le 19 juin 2023, Ebusco a annoncé le début des livraisons des premiers Ebusco 3.0 de série, des autobus de 12 mètres pour Transdev dans la région de Hilversum aux Pays-Bas ; en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement, « the buses had been waiting for the final parts since the end of last year » [les autobus attendaient les dernières pièces depuis la fin de l’année dernière]. Le même communiqué indique que le tout premier Ebusco 3.0 circulait alors depuis plus d’un an et demi sur la ligne 100 dans le centre de Munich, avec une consommation d’énergie inférieure de plus de 30 % à celle de son prédécesseur, l’Ebusco 2.2. Le menu des autobus électriques d’Ebusco énumère deux modèles, l’Ebusco 2.2 et l’Ebusco 3.0.

Notes sur les sources

Les valeurs de la présentation sont celles de la version de 12 mètres, tirées de la page produit et de la fiche technique de mai 2023, qui concordent sur ces valeurs. La puissance maximale est donnée à 2x125 kW avec un couple de traction maximal de 22 000 Nm ; aucun document ne nomme le moteur ni ne donne de puissance continue. L’autonomie de 700 km est un maximum, donné comme autonomie maximale sur la page produit et comme jusqu’à 700 km sur la fiche technique. Les packs de batteries sont donnés à plus de 250 ou plus de 350 kWh, avec une version longue autonomie de plus de 500 kWh, sur la page produit, et à plus de 250, 350 ou 500 kWh sur la fiche technique ; aucun document consulté ne donne de capacité utile ni de puissance de charge. La version de 12 mètres transporte 100 personnes selon la page produit et jusqu’à 110 selon la fiche technique. La version de 18 mètres mesure 18 000 mm de long, a 3 ou 4 portes et un poids à vide de 14 900 kg ; le communiqué du 16 décembre 2022 lui donne un poids de départ de 14 500 kg. La page produit donne à la version de 18 mètres 140 personnes et une autonomie maximale de 550 km, la fiche technique jusqu’à 150 personnes et jusqu’à 700 km. Les capacités des essieux diffèrent entre les deux documents : la page produit donne 8 200 kg à l’avant et 13 000 kg à l’arrière pour la version de 12 mètres, et 10 500 kg à l’arrière et 8 200 kg sur le troisième essieu pour celle de 18 mètres ; la fiche technique donne 8 165 kg sur le premier essieu, au maximum 11 500 kg (12 mètres) ou 10 350 kg (18 mètres) sur l’essieu moteur et 8 165 kg sur le troisième essieu de la version de 18 mètres. Les cellules sont de type LFP, de 104 Ah et 3,2 V sur la page produit, de 105 Ah et 3,2 V sur la fiche technique. Une version de 13,5 mètres a été annoncée avec une commande de 31 autobus de 49 sièges en novembre 2022.