Higer KLQ6126GEV

Le KLQ6126GEV est un autobus électrique à batterie construit par Higer Bus Company Limited, dont le site web en anglais indique l’adresse dans le Suzhou Industrial Park, dans la province du Jiangsu, en Chine. Les pages de Higer ne nomment l’autobus que par son appellation, KLQ6126GEV. Les chiffres de cette page proviennent de deux documents de Higer : la page produit du KLQ6126GEV avec ses caractéristiques, non datée et consultée le 14 novembre 2026, et la page d’accueil en anglais de Higer, consultée le même jour.

Présentation et situation

La page d’accueil en anglais de Higer présente le KLQ6126GEV dans sa sélection de modèles aux côtés des KLQ6127A, KLQ6962KAR, H7V EV, H6C et PRO BLUE. La page produit donne les caractéristiques sous forme de liste de lignes et, pour plusieurs lignes, imprime deux entrées : deux jeux de dimensions, deux chiffres de places assises, deux entrées pour le moteur et deux capacités de batterie. Elle ne dit pas quelles entrées vont ensemble ni laquelle est de série. Aucun document consulté ne donne de date de lancement, de début de production en série ni de génération précédente du modèle.

Motorisation électrique et batterie

Les caractéristiques de Higer ne mentionnent aucun moteur thermique. Elles donnent deux entrées pour le moteur électrique, DANA avec 3 500 N·m et Kinglong Motor avec 3 500 N·m, et indiquent DANA/Higer comme système de commande électrique. Aucun document consulté ne donne de puissance du moteur, de nombre de moteurs, de boîte de vitesses ni de vitesse maximale.

Le système de stockage d’énergie est une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de CATL, pour laquelle la page produit donne deux capacités, 422,87 kWh et 255 kWh. Elle ne dit pas laquelle est de série, ni s’il s’agit de capacités installées ou utiles. La chimie est présentée dans chimie des batteries des camions lourds.

Le système de recharge est indiqué comme GBT/CCS2. Aucun document consulté ne donne de puissance de recharge, de temps de recharge ni d’autonomie. La recharge au dépôt et la recharge d’opportunité sont présentées dans recharge des camions et bus électriques.

Châssis, suspension, direction et freins

Les lignes du châssis indiquent ZF/Fangsheng pour l’essieu avant comme pour l’essieu arrière, et Bosch 8098 pour la direction. Les freins sont des freins à disque avec Wabco EBS, et le frein auxiliaire est un système de récupération de l’énergie de freinage, sujet de freinage régénératif des camions et des autobus. Le système de nivellement de la suspension est indiqué comme « ECAS Ⅱ with kneeling function » ; la manière dont une suspension pneumatique à commande électronique règle la hauteur de caisse est présentée dans suspension pneumatique ECAS. La dimension des pneumatiques est 275/70R22.5. Aucun document consulté ne donne de formule de roues, de charges nominales des essieux, d’empattement ni de diamètre de braquage.

Carrosserie, dimensions et capacité

Higer donne deux jeux de dimensions extérieures, longueur × largeur × hauteur : 12 090 × 2 550 × 3 340 mm et 12 000 × 2 550 × 3 380 mm. La capacité en passagers assis est indiquée comme 34+2+1/23~46+1 ; aucun document consulté ne donne de nombre de places debout.

La disposition des portes comprend une porte avant et une porte centrale, toutes deux à deux vantaux, à commande pneumatique et pivotantes vers l’intérieur, et la carrosserie compte deux issues de secours de toit avec ventilateur. Les règles applicables aux unes et aux autres sont exposées dans portes et issues de secours des autobus. Le climatiseur est de Valeo. La ligne « Rated Total Mass » de la page produit ne porte aucun chiffre, et aucun document consulté ne donne de poids à vide.

Notes sur les sources

Toutes les valeurs proviennent de la page produit du KLQ6126GEV sur le site web en anglais de Higer Bus Company Limited (non datée, consultée le 14 novembre 2026). Elle donne deux jeux de dimensions, 12 090 × 2 550 × 3 340 mm et 12 000 × 2 550 × 3 380 mm (longueur × largeur × hauteur), des places indiquées comme 34+2+1/23~46+1, deux entrées pour le moteur électrique, DANA avec 3 500 N·m et Kinglong Motor avec 3 500 N·m, un système de commande électrique indiqué comme DANA/Higer, un système de stockage d’énergie CATL LFP indiqué comme 422,87 kWh/255 kWh et une recharge GBT/CCS2. La page ne dit pas quelles dimensions, quelle batterie, quel moteur et quelles places vont ensemble ni lesquels sont de série. Les lignes du châssis donnent des essieux avant et arrière ZF/Fangsheng, une direction Bosch 8098, des freins à disque avec Wabco EBS, un système de récupération de l’énergie de freinage comme frein auxiliaire, un nivellement ECAS Ⅱ avec fonction de baraquage et des pneumatiques 275/70R22.5 ; les lignes de la carrosserie donnent un climatiseur Valeo, deux issues de secours de toit avec ventilateur et des portes avant et centrale à deux vantaux, à commande pneumatique et pivotantes vers l’intérieur. La ligne de la masse totale nominale ne porte aucun chiffre. Aucun document consulté ne donne de début de production en série, de puissance du moteur, d’autonomie, de puissance de recharge, de poids à vide, d’empattement, de diamètre de braquage ni de vitesse maximale.