Moteur Renault Trucks DTI 5 : diesel de 5,1 litres, puissances et camions

Le Renault Trucks DTI 5 est un moteur diesel de 5,1 litres à quatre cylindres en ligne. La brochure de Renault Trucks consacrée à sa gamme distribution et construction légère, les D, D Wide et C 2.3, le présente comme « DTI 5 EURO 6 ENGINE » [moteur DTI 5 Euro 6] avec deux puissances, 154 kW (210 ch) avec 800 Nm et 176 kW (240 ch) avec 900 Nm, et le place dans le Renault Trucks D à cabine de 2,1 m. La même brochure indique que les « bio-diesel engines » [moteurs biodiesel] DTI 5 et DTI 8 sont compatibles avec le B30 et le B100, et son tableau des moteurs ajoute le XTL.

Situation au 26 octobre 2026. Trois éditions de la brochure de Renault Trucks pour les D, D Wide et C 2.3 (anglais britannique, 09/2023 ; espagnol, 10/2023 ; français, 02/2024) et deux communiqués de presse de Renault Trucks, du 12 décembre 2018 et du 2 mai 2022, ont été lus le 26 octobre 2026. Renault Trucks donne les données du DTI 5 dans ces documents consacrés aux véhicules ; aucun des documents lus n’est une fiche technique du seul moteur. Les valeurs sont données en kilowatts, en chevaux et en newtons-mètres, comme la brochure les imprime ; le rapport entre ces unités est expliqué dans lire la puissance d’un camion.

Ce qu’est le DTI 5

Le constructeur est Renault Trucks, et sa brochure écrit le nom « DTI 5 ». Le communiqué de Renault Trucks du 2 mai 2022 parle du Renault Trucks D « with 5 and 8 litre engines » [avec des moteurs de 5 et 8 litres]. Le tableau des moteurs de la page 39 de l’édition britannique donne les données de base ci-dessous.

L’édition espagnole (10/2023) et l’édition française (02/2024) impriment la même cylindrée et les deux mêmes puissances, avec les chevaux notés « CV » et « ch ».

Carburants

Le DTI 5 figure parmi les « DIESEL ENGINES » [moteurs diesel] de la brochure. Dans ses pages consacrées à la rentabilité, la brochure indique : « DTI 5 and DTI 8 bio-diesel engines compatible with fuel types B30 and B100. » [moteurs biodiesel DTI 5 et DTI 8 compatibles avec les carburants B30 et B100.] Le tableau des moteurs de la page 39 rattache sa note sur le biodiesel à une seule puissance : la colonne du DTI 5 indique « Compatible with bio-diesel (240 hp) and XTL » [compatible biodiesel (240 ch) et XTL]. Le communiqué de Renault Trucks du 12 décembre 2018 qualifiait les D et D Wide 2019 de « Biodiesel compatible (up to 100%) » [compatibles biodiesel (jusqu’à 100 %)].

Les documents lus n’emploient pas le mot HVO. Ce que signifie XTL sur une pompe à carburant, et son rapport avec le HVO, est expliqué dans Qu’est-ce que le carburant HVO ? La brochure ne cite aucune version gaz du DTI 5 : son moteur au gaz naturel est un moteur distinct, le NGT 9 du D Wide CNG.

Classe d’émissions et post-traitement des gaz d’échappement

La brochure intitule le moteur « DTI 5 EURO 6 ENGINE » et n’imprime aucune lettre d’étape. L’étape est nommée dans le communiqué du 12 décembre 2018 : « The DTI 5, DTI 8 and DTI 11 engines already comply with the Euro 6 Step D regulation due to take effect on 1 September 2019. » [les moteurs DTI 5, DTI 8 et DTI 11 sont déjà conformes à la réglementation Euro 6 étape D qui doit entrer en vigueur le 1er septembre 2019.] Ce que signifient les lettres d’étape est exposé dans Normes Euro VI (Euro 6) et Euro 7 pour les camions.

Pour l’échappement, la brochure indique : « To respect the Euro 6 standard concerning polluting emissions, Renault Trucks D vehicles are fitted with an SCR system » [pour respecter la norme Euro 6 relative aux émissions polluantes, les véhicules Renault Trucks D sont équipés d’un système SCR]. Elle cite ensuite la recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR), un catalyseur d’oxydation diesel (DOC), la réduction catalytique sélective « with injection of AdBlue® » [avec injection d’AdBlue®] (SCR), un filtre à particules diesel (DPF) et un système de réchauffage des gaz d’échappement doté d’un injecteur dédié, ce dernier marqué « (except DE11) » [sauf DE11]. Ce que la réglementation impose à un système SCR de détecter est exposé dans AdBlue et système SCR.

Versions et dates

Les documents lus ne donnent pas l’année d’introduction du DTI 5. Ils couvrent le moteur à partir de sa version Euro 6 étape D.

Euro 6 étape D (communiqué du 12 décembre 2018). Renault Trucks a présenté la version 2019 des D et D Wide « together with new Euro 6 Step D engines » [avec de nouveaux moteurs Euro 6 étape D]. Pour le DTI 5, le communiqué cite la conformité à l’étape D avant le 1er septembre 2019, un « new-generation particulate filter » [filtre à particules de nouvelle génération] pour les moteurs des D et D Wide, qu’il appelle « motorisations », et un nouveau logiciel moteur : « the DTI 5 and DTI 8 engines have been fitted with new engine software. » [les moteurs DTI 5 et DTI 8 ont reçu un nouveau logiciel moteur.] Parmi les auxiliaires repensés des D et D Wide, il cite un nouveau système de refroidissement de l’huile et une pompe à eau à faible débit.

Modèles 2023 (communiqué du 2 mai 2022). Sous le titre « Renault Trucks D: a new powertrain and new Optishift automatic gearbox » [Renault Trucks D : une nouvelle chaîne cinématique et la nouvelle boîte de vitesses automatique Optishift], Renault Trucks a écrit que les « Renault Trucks D with 5 and 8 litre engines are fitted with a new 8-speed gearbox, called Optishift » [Renault Trucks D à moteurs de 5 et 8 litres sont équipés d’une nouvelle boîte à 8 rapports appelée Optishift], une boîte de vitesses entièrement automatique. Le communiqué ne donne aucune puissance pour le moteur de 5 litres.

Éditions de la brochure de 2023 et 2024. L’édition britannique (09/2023), l’édition espagnole (10/2023) et l’édition française (02/2024) présentent le DTI 5 comme un moteur Euro 6 de 210 et 240 ch. Les pages rentabilité de l’édition britannique annoncent un « 4-CYLINDER ENGINE (DTI 5) » [moteur 4 cylindres (DTI 5)], « available in 210 hp and 240 hp » [disponible en 210 ch et 240 ch].

Puissances telles que Renault Trucks les indique

La brochure trace chaque puissance sous forme de courbes de couple et de puissance en fonction du régime moteur (tr/min), mais n’imprime aucun chiffre de régime pour l’une ou l’autre puissance.

Le freinage moteur fait l’objet d’une valeur distincte. Le tableau des ralentisseurs de la brochure indique pour le DTI 5 un frein sur échappement d’une puissance de ralentissement de 80 kW. Ce qu’est un frein sur échappement, et comment la réglementation le regroupe avec les ralentisseurs, est expliqué dans Qu’est-ce qu’un ralentisseur ?

Camions et autobus de ce site équipés du Renault Trucks DTI 5

Un modèle de ce site, un camion, mentionne le DTI 5 ; aucun autobus de ce site ne le mentionne. Les valeurs sont celles de la page propre au modèle et de la source que cette page cite, en kilowatts et en newtons-mètres, comme la fiche du site les conserve.

La page du modèle traite ensemble le D et le D Wide. La brochure de Renault Trucks ne cite le DTI 5 que sous la cabine de 2,1 m de large du D, et non sous la cabine de 2,3 m du D Wide et du C 2.3.