Isuzu Novo Volt

Novo Volt to elektryczny autobus o napędzie bateryjnym produkcji Anadolu Isuzu o długości 7 420 mm, sprzedawany pod marką Isuzu: katalog nosi nagłówek „ISUZU NOVO VOLT”, a strona modelu – „Isuzu Novo Volt”. Anadolu Isuzu umieszcza go w segmencie turystycznym („turizm segmentinde”). Wartości na tej stronie pochodzą z dwóch dokumentów Anadolu Isuzu z witryny isuzu.com.tr, obu w języku tureckim: dwustronicowego katalogu Novo Volt z wydrukowanym rokiem 2025 (plik PDF utworzono 28 stycznia 2025 r., a ostatnio zmodyfikowano 22 września 2025 r.) oraz strony modelu Novo Volt, która nie ma daty publikacji (stopka „Copyright © 2024 Anadolu Isuzu”). Angielska wersja strony modelu ma angielskie menu i powtarza ten sam turecki tekst i te same wartości. Wszystkie dokumenty odczytano 9 listopada 2026 r.

Opis producenta

Na okładce katalogu, w ramce w prawym dolnym rogu, wymieniono cztery krótkie hasła: „2 SAATTE HIZLI ŞARJ” (szybkie ładowanie w 2 godziny), „SIFIR EMİSYON” (zero emisji), „TEK ŞARJDA 225 KM YOL” (225 km na jednym ładowaniu) i „%100 Elektrikli Otobüs” (autobus w 100% elektryczny). Na tej samej stronie znajduje się zdanie „Isuzu’nun Asya kıtası dışında bulunan tüm tesislerinde, IMM sertifikasına sahip tek fabrikasıdır”: Anadolu Isuzu określa swój zakład jako jedyną fabrykę spośród wszystkich zakładów Isuzu poza kontynentem azjatyckim, która ma certyfikat IMM. Strona modelu opatruje Novo Volt nagłówkiem „Turizm Ulaşımında Yeni Akım” („nowy prąd w transporcie turystycznym”) i podaje, że w 100% elektryczny Novo Volt łączy w segmencie turystycznym zrównoważony rozwój i komfort. Na liście wyposażenia „S” oznacza pozycję standardową, a „O” – opcjonalną („S: Standart O: Opsiyonel”).

Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje daty rozpoczęcia produkcji seryjnej ani nie opisuje wcześniejszej generacji. 12-metrowy elektryczny autobus miejski Anadolu Isuzu o napędzie bateryjnym opisano na stronie Isuzu Citivolt 12, a midibus Grand Toro z silnikiem wysokoprężnym – na stronie Isuzu Grand Toro.

Napęd elektryczny

Katalog podaje typ silnika jako „e-axle”, a model silnika jako „Allison eGen Power 85S”. Podaje maksymalną moc netto 325 kW („Maksimum Net Güç (kW) 325 kW”) i moc ciągłą 225 kW („Sürekli Güç (kW) 225 kW”), a maksymalny moment obrotowy jako „12000”, bez jednostki. Strona modelu podaje „Maksimum Güç (kW/rpm) 325 kW”, bez prędkości obrotowej. Napięcie robocze wynosi 656 V („Çalışma Gerilimi (V) 656V”). Katalog nie zawiera wiersza skrzyni biegów. Osie elektryczne eGen Power firmy Allison opisuje tekst automatyczne skrzynie biegów Allison.

W wierszu hamulca pomocniczego widnieje „Rejeneratif Frenleme Sistemi” (układ hamowania rekuperacyjnego). Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje prędkości maksymalnej ani zdolności pokonywania wzniesień.

Akumulator, zasięg i ładowanie

Katalog wymienia akumulator LFP („Pil Tipi LFP”) o pojemności 176 kWh („Batarya Kapasitesi (KWh) 176”), a strona modelu podaje „176 kWh”. W wierszu umiejscowienia akumulatora widnieje „Şase Arasına” (dosłownie „między ramę podwozia”). Żaden dokument nie podaje, czy 176 kWh to pojemność zainstalowana, czy użytkowa; różnicę wyjaśnia tekst o pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów, a co oznacza skrót LFP – tekst o chemii akumulatorów w ciężkich ciężarówkach.

Tabela katalogu podaje zasięg jako „225 km’ye kadar” (do 225 km), okładka – jako „TEK ŞARJDA 225 KM YOL” (225 km na jednym ładowaniu), a strona modelu – jako „225 km’ye kadar menzil” (zasięg do 225 km). Żaden dokument nie podaje cyklu badania dla tej wartości.

Ładowanie podano jako „AC / DC Type 2 (CCS Type 2)”. Wiersze mocy ładowania brzmią „AC Plug in - 22 kW (O)”, czyli opcjonalne przyłącze AC 22 kW, oraz „DC Plug in - 140 kW (Std)”, czyli ładowanie DC 140 kW w standardzie. Czas ładowania podano jako „DC - 2 saate kadar” (do 2 godzin prądem stałym) i „AC - 9 saate kadar” (do 9 godzin prądem przemiennym), bez zakresu stanu naładowania. Żaden z przejrzanych dokumentów nie wymienia ładowania pantografem. Ładowanie autobusów w zajezdni i ładowanie okazjonalne w ujęciu ogólnym omawia tekst o ładowaniu elektrycznych ciężarówek i autobusów.

Wymiary i masa

Wysokość wynosi 3 431 mm w standardzie i 3 523 mm jako opcja; karta nie podaje nazwy tej opcji. Rysunki na tej samej stronie nie mają opisów. Widok z boku podaje 7420 jako długość całkowitą, 3385 między dwiema osiami, 1665 na końcu z drzwiami przednimi i 2370 na drugim końcu; 1650 widnieje pod jednym z dwóch widoków od przodu i od tyłu, z 2350 nad nim, a 1914 – pod drugim. Strona modelu podaje długość jako „7,4m”. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje masy własnej, nacisków na osie, średnicy zawracania ani formuły kołowej. Co oznaczają wiersze karty danych autobusu, wyjaśnia tekst jak czytać kartę danych autokaru.

Nadwozie, zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy

Nadwozie opisano jako „Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde”, czyli nadwozie samonośne (monokok) w całości pokryte powłoką kataforetyczną. Zawieszenie przednie i tylne to w obu przypadkach „Parabolik Çelik Alasımlı Yaprak Yaylar”, paraboliczne resory piórowe ze stali stopowej.

Hamulce są tarczowe z przodu i z tyłu, w układzie opisanym jako „ESC’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, EBS Tam Havalı Fren Sistemi”: dwuobwodowy, samoregulujący się, w pełni pneumatyczny układ hamulcowy z ESC i EBS. Hamulec postojowy to „Hava Kontrollü, Arka Dingilde Etkili”: sterowany pneumatycznie i działający na oś tylną, a hamulcem pomocniczym jest hamowanie rekuperacyjne. Wiersz układu kierowniczego wydrukowano po angielsku: „Hydraulic (tilt and telescopic)” (hydrauliczny, z regulacją pochylenia i wysunięcia). Rozmiar opon to 235/75 R17.5. Drążek holowniczy jest standardem z przodu i opcją z tyłu („Çeki Demiri Ön (S) Arka (O)”).

Drzwi i liczba pasażerów

Katalog wymienia dwoje drzwi głównych („Servis Kapıları Sayısı 2”), a ich typ podaje jako „Tek Kapı, Dışa Açılır, Havalı”: drzwi pojedyncze, otwierane na zewnątrz, z napędem pneumatycznym. W wierszu pochylni dla osób z niepełnosprawnością („Engelli Rampası”) widnieje ten sam wpis, „Tek Kapı, Dışa Açılır, Havalı”. Zdalne sterowanie („Uzaktan Kumanda”) jest standardem.

Liczbę pasażerów podano jako „Maksimum Yolcu Kapasitesi 29” (maksymalna liczba pasażerów) i „Standart Yolcu Kapasitesi 29 Oturan + 1 Ayakta” (standardowa liczba pasażerów: 29 siedzących i 1 stojący), z uwagą „*Farklı oturma düzenleri mevcuttur.” (dostępne są różne układy siedzeń). Strona modelu podaje „Yolcu Kapasitesi 29 + 1”. Szyby pasażerskie są jednoczęściowe („Tek Parça”) i podwójne („Çift Katlı”).

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Lista wyposażenia w katalogu, w grupie „Güvenlik & Sürüş Konforu” (bezpieczeństwo i komfort jazdy), oznacza jako standard: ogranicznik prędkości, tachograf, ABS, EBS, ESC/ESP, EBD, AEBS, LDWS, czujnik parkowania, koło zapasowe, zestaw do pompowania opon, system ostrzegania przy cofaniu, gaśnicę, automatyczny system gaszenia pożaru w komorze silnika („Otomatik Motor Odası Yangın Söndürme”), światła do jazdy dziennej (DRL), dodatkowe światło stop i system multipleksowy. System zamykania („Kilitleme Sistemi”) jest opcją. Katalog nie wymienia przy tych pozycjach żadnych przepisów. Które z tych systemów UE wprowadza jako obowiązkowe i od kiedy, omawia tekst obowiązkowe systemy wspomagania kierowcy.

Stanowisko kierowcy, klimatyzacja i wyposażenie

Podgrzewacz wstępny („Ön Isıtıcı”) i nagrzewnice konwektorowe z wentylatorem z przodu, w środku i z tyłu są standardem, podobnie jak klimatyzacja i nawiew klimatyzacji dla kierowcy. Szyba przednia jest jednoczęściowa i podgrzewana, a szyba boczna kierowcy – podgrzewana i przesuwana ręcznie („Isıtmalı, Manuel Kayar”).

Kierowca ma do dyspozycji fotel pneumatyczny („Hava Tahrikli”), ręczną roletę przeciwsłoneczną szyby przedniej (jako opcja sterowaną elektrycznie), sterowane elektrycznie lusterka boczne, podgrzewane lusterka boczne w kształcie rogów, lampkę kierowcy i gniazdo ładowania USB. W przestrzeni pasażerskiej standardem jest oświetlenie sufitowe, a gniazda USB dla pasażerów i przyciski zatrzymania z panelem są opcją. Zegar cyfrowy i głośnik kierowcy są standardem, a wiersz radia brzmi „Radyo, MP3, USB”; systemy kamer, rejestrator (DVR) oraz monitor lub ekran LCD są opcją.

Uwagi do źródeł

Powyższe wartości pochodzą z dwustronicowego tureckiego katalogu Novo Volt Anadolu Isuzu z wydrukowanym rokiem 2025 (plik PDF utworzony 28 stycznia 2025 r., zmodyfikowany 22 września 2025 r.) oraz ze strony modelu Novo Volt w witrynie isuzu.com.tr w wersji tureckiej i angielskiej (odczytanej 9 listopada 2026 r.): elektryczny autobus o napędzie bateryjnym o długości 7 420 mm (7,4 m na stronie modelu) dla segmentu turystycznego, z osią elektryczną Allison eGen Power 85S o maksymalnej mocy netto 325 kW i mocy ciągłej 225 kW, maksymalnym momentem obrotowym zapisanym jako 12000, bez jednostki, i napięciem roboczym 656 V; akumulator LFP 176 kWh umieszczony w ramie podwozia, którego pojemności dokumenty nie dzielą na zainstalowaną i użytkową, oraz zasięg do 225 km bez podania cyklu badania; ładowanie AC / DC Type 2 (CCS Type 2) prądem stałym o mocy 140 kW w standardzie, do 2 godzin, oraz prądem przemiennym o mocy 22 kW jako opcja, do 9 godzin; szerokość 2 350 mm, wysokość 3 431 mm (3 523 mm jako opcja), rozstaw osi 3 385 mm, zwis przedni 1 665 mm, zwis tylny 1 650 mm w tabeli, podczas gdy rysunek widoku z boku na tej samej stronie podaje 2370 na końcu przeciwległym do 1665, oraz maksymalna masa całkowita 10 637 kg; nadwozie samonośne w całości pokryte powłoką kataforetyczną; paraboliczne resory piórowe ze stali stopowej z przodu i z tyłu; hamulce tarczowe z przodu i z tyłu w dwuobwodowym, samoregulującym się, w pełni pneumatycznym układzie z ESC i EBS, sterowany pneumatycznie hamulec postojowy działający na oś tylną i hamowanie rekuperacyjne jako hamulec pomocniczy; hydrauliczny układ kierowniczy z regulacją pochylenia i wysunięcia; opony 235/75 R17.5; dwoje drzwi głównych otwieranych na zewnątrz, z napędem pneumatycznym; maksymalna liczba pasażerów 29 i standardowa 29 siedzących i 1 stojący w katalogu oraz 29 + 1 na stronie modelu.