Isuzu Novo Volt

Le Novo Volt est un autobus électrique à batterie de 7 420 mm d’Anadolu Isuzu, vendu sous le nom Isuzu : le catalogue est intitulé « ISUZU NOVO VOLT » et la page modèle « Isuzu Novo Volt ». Anadolu Isuzu le place dans le segment du tourisme (« turizm segmentinde »). Les chiffres de cette page proviennent de deux documents d’Anadolu Isuzu publiés sur isuzu.com.tr, tous deux en turc : le catalogue du Novo Volt en deux pages, qui imprime l’année 2025 (le PDF a été créé le 28 janvier 2025 et modifié pour la dernière fois le 22 septembre 2025), et la page modèle du Novo Volt, qui ne porte aucune date de publication (pied de page « Copyright © 2024 Anadolu Isuzu »). La version anglaise de la page modèle a des menus en anglais et reprend le même texte turc et les mêmes chiffres. Tous ont été consultés le 9 novembre 2026.

Description du constructeur

La couverture du catalogue énumère quatre éléments courts dans un encadré en bas à droite : « 2 SAATTE HIZLI ŞARJ » (recharge rapide en 2 heures), « SIFIR EMİSYON » (zéro émission), « TEK ŞARJDA 225 KM YOL » (225 km avec une seule charge) et « %100 Elektrikli Otobüs » (autobus 100 % électrique). La même page porte la ligne « Isuzu’nun Asya kıtası dışında bulunan tüm tesislerinde, IMM sertifikasına sahip tek fabrikasıdır » : Anadolu Isuzu présente son usine comme la seule, parmi tous les sites d’Isuzu hors du continent asiatique, à détenir la certification IMM. La page modèle coiffe le Novo Volt du titre « Turizm Ulaşımında Yeni Akım » (« le nouveau courant du transport touristique ») et indique que le Novo Volt, 100 % électrique, réunit durabilité et confort dans le segment du tourisme. Dans la liste des équipements, « S » désigne un élément de série et « O » une option (« S: Standart O: Opsiyonel »).

Aucun document consulté ne donne de début de production en série ni ne décrit de génération antérieure. L’autobus urbain électrique à batterie de 12 mètres d’Anadolu Isuzu est décrit dans Isuzu Citivolt 12, et son midibus diesel Grand Toro dans Isuzu Grand Toro.

Motorisation électrique

Le catalogue indique comme type de moteur « e-axle » et comme modèle de moteur « Allison eGen Power 85S ». Il imprime une puissance nette maximale de 325 kW (« Maksimum Net Güç (kW) 325 kW ») et une puissance continue de 225 kW (« Sürekli Güç (kW) 225 kW »), et le couple maximal sous la forme « 12000 », sans unité. La page modèle donne « Maksimum Güç (kW/rpm) 325 kW », sans régime. La tension de fonctionnement est de 656 V (« Çalışma Gerilimi (V) 656V »). Aucune ligne de boîte de vitesses n’est imprimée. Les essieux électriques eGen Power d’Allison sont décrits dans boîtes automatiques Allison.

La ligne du frein auxiliaire indique « Rejeneratif Frenleme Sistemi » (système de freinage régénératif). Aucun document consulté ne donne de vitesse maximale ni d’aptitude en pente.

Batterie, autonomie et recharge

Le catalogue mentionne une batterie LFP (« Pil Tipi LFP ») d’une capacité de 176 kWh (« Batarya Kapasitesi (KWh) 176 »), et la page modèle donne « 176 kWh ». La ligne de l’emplacement de la batterie indique « Şase Arasına » (littéralement « entre le châssis »). Aucun document ne dit si les 176 kWh correspondent à la capacité installée ou à la capacité utile ; la différence est expliquée dans l’article sur la capacité de batterie installée et utile, et la signification de LFP dans l’article sur les chimies de batteries des poids lourds.

Le tableau du catalogue donne l’autonomie sous la forme « 225 km’ye kadar » (jusqu’à 225 km), sa couverture sous la forme « TEK ŞARJDA 225 KM YOL » (225 km avec une seule charge) et la page modèle sous la forme « 225 km’ye kadar menzil » (autonomie jusqu’à 225 km). Aucun document ne nomme de cycle d’essai pour ce chiffre.

La recharge est indiquée comme « AC / DC Type 2 (CCS Type 2) ». Les lignes de puissance de recharge indiquent « AC Plug in - 22 kW (O) », une connexion en courant alternatif de 22 kW en option, et « DC Plug in - 140 kW (Std) », 140 kW en courant continu de série. Le temps de recharge est donné sous la forme « DC - 2 saate kadar » (jusqu’à 2 heures en courant continu) et « AC - 9 saate kadar » (jusqu’à 9 heures en courant alternatif), sans plage d’état de charge. Aucun document consulté ne mentionne de recharge par pantographe. La recharge au dépôt et la recharge d’opportunité des autobus en général sont traitées dans l’article sur la recharge des camions et autobus électriques.

Dimensions et poids

La hauteur est de 3 431 mm de série et de 3 523 mm en option ; la fiche ne nomme pas l’option. Les dessins de la même page ne portent aucune légende. La vue latérale indique 7420 hors tout, 3385 entre les deux essieux, 1665 à l’extrémité de la porte avant et 2370 à l’autre extrémité ; 1650 figure sous l’une des deux vues de bout, avec 2350 au-dessus, et 1914 sous l’autre. La page modèle donne la longueur sous la forme « 7,4m ». Aucun document consulté ne donne de poids à vide, de charges par essieu, de diamètre de braquage ni de formule de roues. La signification des lignes d’une fiche technique d’autobus est exposée dans comment lire la fiche technique d’un autocar.

Carrosserie, suspension, freins et direction

La carrosserie est indiquée comme « Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde », une monocoque entièrement traitée par cataphorèse. Les suspensions avant et arrière sont toutes deux « Parabolik Çelik Alasımlı Yaprak Yaylar », des ressorts à lames paraboliques en alliage d’acier.

Les freins sont à disque à l’avant et à l’arrière, dans un système décrit comme « ESC’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, EBS Tam Havalı Fren Sistemi » : un système de freinage entièrement pneumatique à double circuit et à rattrapage automatique, avec ESC et EBS. Le frein de stationnement est « Hava Kontrollü, Arka Dingilde Etkili », à commande pneumatique et agissant sur l’essieu arrière, et le freinage régénératif sert de frein auxiliaire. La ligne de la direction est imprimée en anglais, « Hydraulic (tilt and telescopic) ». La dimension des pneumatiques est 235/75 R17.5. Une barre de remorquage est de série à l’avant et en option à l’arrière (« Çeki Demiri Ön (S) Arka (O) »).

Portes et capacité

Le catalogue mentionne deux portes de service (« Servis Kapıları Sayısı 2 »), le type de porte étant indiqué comme « Tek Kapı, Dışa Açılır, Havalı » : une porte simple, à ouverture vers l’extérieur et à commande pneumatique. La ligne de la rampe pour passagers handicapés (« Engelli Rampası ») porte la même mention, « Tek Kapı, Dışa Açılır, Havalı ». Une télécommande (« Uzaktan Kumanda ») est de série.

La capacité en passagers est imprimée sous la forme « Maksimum Yolcu Kapasitesi 29 » (capacité maximale en passagers) et « Standart Yolcu Kapasitesi 29 Oturan + 1 Ayakta » (capacité standard en passagers : 29 assis et 1 debout), avec la note « *Farklı oturma düzenleri mevcuttur. » (différents aménagements de sièges sont disponibles). La page modèle donne « Yolcu Kapasitesi 29 + 1 ». Les vitres passagers sont d’une seule pièce (« Tek Parça ») et en double vitrage (« Çift Katlı »).

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La liste d’équipements du catalogue, sous « Güvenlik & Sürüş Konforu » (sécurité et confort de conduite), indique de série un limiteur de vitesse, un tachygraphe, l’ABS, l’EBS, l’ESC/ESP, l’EBD, l’AEBS, le LDWS, un capteur de stationnement, une roue de secours, un kit de gonflage des pneumatiques, un système d’avertissement de marche arrière, un extincteur, une extinction automatique d’incendie dans le compartiment moteur (« Otomatik Motor Odası Yangın Söndürme »), des feux de jour (DRL), un feu stop supplémentaire et un système multiplexé. Un système de verrouillage (« Kilitleme Sistemi ») est en option. Le catalogue ne cite aucun règlement à côté de ces entrées. Les systèmes que l’UE rend obligatoires parmi ceux-ci, et à partir de quand, sont exposés dans aides à la conduite obligatoires.

Poste de conduite, climatisation et équipements

Un préchauffeur (« Ön Isıtıcı ») et des convecteurs à ventilateur à l’avant, au milieu et à l’arrière sont de série, de même que la climatisation et une bouche de climatisation pour le conducteur. Le pare-brise est d’une seule pièce et chauffant, et la vitre latérale du conducteur est chauffante et coulissante à commande manuelle (« Isıtmalı, Manuel Kayar »).

Le conducteur dispose d’un siège à commande pneumatique (« Hava Tahrikli »), d’un store pare-soleil manuel de pare-brise (à commande électrique en option), de rétroviseurs latéraux à commande électrique, de rétroviseurs latéraux chauffants de type corne, d’une lampe conducteur et d’une prise de recharge USB. Dans l’espace passagers, l’éclairage de plafond est de série, et des prises USB pour les passagers ainsi que des boutons d’arrêt avec panneau sont en option. Une horloge numérique et un haut-parleur conducteur sont de série, et la ligne radio indique « Radyo, MP3, USB » ; des systèmes de caméras, un enregistreur (DVR) et un moniteur ou écran LCD sont en option.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus proviennent du catalogue turc du Novo Volt d’Anadolu Isuzu en deux pages, qui imprime l’année 2025 (PDF créé le 28 janvier 2025, modifié le 22 septembre 2025), et de la page modèle du Novo Volt sur isuzu.com.tr dans ses versions turque et anglaise (consultée le 9 novembre 2026) : un autobus électrique à batterie de 7 420 mm (7,4 m sur la page modèle) pour le segment du tourisme, avec un essieu électrique Allison eGen Power 85S de 325 kW de puissance nette maximale et de 225 kW de puissance continue, un couple maximal imprimé comme 12000 sans unité, et une tension de fonctionnement de 656 V ; une batterie LFP de 176 kWh entre le châssis, que les documents ne répartissent pas en capacité installée et utile, et une autonomie allant jusqu’à 225 km sans cycle d’essai nommé ; une recharge AC / DC Type 2 (CCS Type 2) à 140 kW en courant continu de série, jusqu’à 2 heures, et à 22 kW en courant alternatif en option, jusqu’à 9 heures ; une largeur de 2 350 mm, une hauteur de 3 431 mm (3 523 mm en option), un empattement de 3 385 mm, un porte-à-faux avant de 1 665 mm, un porte-à-faux arrière de 1 650 mm dans le tableau, alors que la vue latérale de la même page indique 2370 à l’extrémité opposée à 1665, et un poids maximal en charge de 10 637 kg ; une carrosserie monocoque entièrement traitée par cataphorèse ; des ressorts à lames paraboliques en alliage d’acier à l’avant et à l’arrière ; des freins à disque à l’avant et à l’arrière dans un système entièrement pneumatique à double circuit et à rattrapage automatique avec ESC et EBS, un frein de stationnement à commande pneumatique sur l’essieu arrière et le freinage régénératif comme frein auxiliaire ; une direction hydraulique inclinable et télescopique ; des pneumatiques 235/75 R17.5 ; deux portes de service à ouverture vers l’extérieur et à commande pneumatique ; une capacité maximale de 29 passagers et une capacité standard de 29 assis et 1 debout dans le catalogue, et 29 + 1 sur la page modèle.