Isuzu F Series

La série F est la gamme de camions de moyen tonnage d’Isuzu telle qu’Isuzu Australia Limited la présente sur isuzu.com.au. Sa page de présentation annonce « The all-new Isuzu F Series. Power redefined. », avec des « newly developed engines, and improved driver comfort and safety », et donne pour la gamme 46 modèles répartis en 12 sous-séries, à un poids total autorisé en charge (GVM) de 11 000 à 26 000 kg. Cette page repose sur cette page de présentation et sur la page Our Range d’Isuzu Australia, lues le 4 novembre 2026 ; sur les pages équipements, sécurité et accessoires de la série F et sur la liste des fiches techniques historiques, lues le 14 novembre 2026 ; sur la brochure de la toute nouvelle série F, dont le nom de fichier porte « 2024 » et dont la quatrième de couverture porte la référence d’impression MAR2025 FSA/ISZS2076 ; et sur la brochure de la série F de septembre 2023 (SEP2023 FSA/ISZS1757), qui décrit la gamme avec l’ancien moteur six cylindres. Aucune des pages web ne porte de date propre, et tous les chiffres concernent le marché australien. Le menu des gammes d’Isuzu Australia présente la FX Series, à un GVM de 17 000 à 26 000 kg, comme une série à part ; la série N d’Isuzu, plus légère, est traitée dans Isuzu série N d’après les documents d’Anadolu Isuzu pour la Turquie.

Gamme, poids et empattements

La page de présentation regroupe la série F en fiches modèles par type de carrosserie. Une cinquième fiche, Dual Control, ne montre aucun modèle.

La « Specifications table » de la brochure regroupe au contraire la gamme par motricité et par carrosserie, et nomme les sous-séries de chaque groupe.

Les deux documents divergent par endroits. La page de présentation donne aux châssis-cabines 154–221 kW et 706–984 Nm ; la brochure donne 177–221 kW et 765–981 Nm à sa colonne 4x2, 6x2 et 6x4. Pour le Tipper et le Freightpack, la page de présentation donne un GCM à partir de 18 500 kg et la brochure à partir de 15 500 kg. La brochure n’imprime ni puissance, ni couple, ni empattement dans ses deux colonnes Ready-To-Work. Le rapport entre GVM et GCM est exposé dans PTAC, PTRA et poids des camions.

La brochure présente la gamme Ready-to-Work comme « Coming soon », une sélection de camions carrossés « designed and built to our specifications ». Le F Series Tipper existe en variantes de 11 000 kg et 14 000 kg de GVM. Le F Series Freightpack est, selon la brochure, « available in five models », avec des caisses à rideaux coulissants pour 10, 12 ou 14 palettes ; la fiche Freightpack de la page de présentation montre 3 modèles. La brochure décrit la gamme 4x4 comme « purpose-built for off-road conditions ». Aucun document consulté sur la toute nouvelle gamme ne donne les marques ou les types de ses essieux, de ses suspensions et de ses freins, les capacités de ses réservoirs, ses dimensions hors tout ni ses poids à vide.

Cabines

La série F dispose de cabines standard et larges, et de cabines doubles en versions standard et large. La page de présentation donne à la fois la cabine standard et la cabine large pour des poids de 11 000 à 26 000 kg et décrit la cabine large comme plus spacieuse pour les passagers ; des variantes à cabine double existent sur les modèles FRR, FSS, FTS et FVD. La brochure affirme « The hero of the next generation F Series is its sleek new cab design » et indique que la cabine « offers a more comfortable drive and improved cooling, air flow and driving performance ». Elle énumère des Daytime Running Lights, un Automatic Lighting System et un espace absorbant l’énergie à l’intérieur du panneau avant, conçu pour réduire les blessures des piétons et des autres usagers vulnérables de la route lors de collisions à faible vitesse. Le vitrage de la cabine offre, selon les chiffres d’Isuzu, jusqu’à 59 % de protection contre les infrarouges et 99 % contre les ultraviolets dans le pare-brise, et jusqu’à 90 % de protection contre les ultraviolets dans les vitres des portes et la lunette arrière.

À l’intérieur, la brochure énumère un nouveau Digital Instrument Cluster et un écran multi-informations TFT couleur de 7 pouces entre le compteur de vitesse et le compte-tours. Le système multimédia MyIsuzu Co-Pilot dispose d’un écran tactile de 10,1 pouces, d’Apple CarPlay, d’Android Auto et de stations de radio numérique, avec Bluetooth mains libres et navigation spécifique aux camions de série. La page équipements désigne comme siège conducteur le siège à suspension pneumatique ISRI 6860, avec ceinture de sécurité intégrée à prétensionneur, appui-tête, soutien lombaire et latéral pneumatique à deux niveaux, système pneumatique intégré et amortisseur réglable ; la brochure ajoute la ventilation et le chauffage du siège, un accoudoir sur certains modèles et une fonction de descente rapide pour monter et descendre. Le volant est réglable en inclinaison et en profondeur, a un diamètre plus petit et porte les commandes de l’écran multi-informations, des systèmes de sécurité, du régulateur de vitesse et de l’unité audiovisuelle. Un Automatic Climate Control est monté ; les modèles à cabine double et 4x4 utilisent un système électrique Manual Climate Control.

Autres équipements de la page équipements et de la brochure : un Auto Wiper System avec capteur de pluie, des projecteurs Bi-LED, un bandeau de feux de jour à LED dans les projecteurs, des feux d’angle à LED sur certains modèles, un Automatic Lighting System à l’avant et à l’arrière, et un Passive Entry and Start System sur tous les modèles sauf la cabine double. La page accessoires propose des caméras avant et latérales « that complement the standard rear camera » et un système de surveillance de la pression des pneus affiché sur l’écran du MyIsuzu Co-Pilot. La brochure énumère des teintes pour certains modèles : Trans Blue, Dark Blue, Purplish Blue, Marine Blue, Sunbelt Green, Woodland Green, Sahara Beige, Wheatland Yellow, Highway Orange, Cardinal Red, Geranium Red, Arc White, Polar White et « Al. Gray ».

Moteurs

La brochure présente les tout nouveaux moteurs comme « Manufactured by Isuzu at the Tochigi Engine Plant » et indique qu’ils « meet the ADR80/04 exhaust emissions regulations » ; ils utilisent l’AdBlue avec réduction catalytique sélective (SCR), et sur le moteur six cylindres un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) est, selon la brochure, « not required ».

Sur la page de présentation, le 4HK1 quatre cylindres a des turbos à deux étages ; la brochure décrit « a smart twin turbo variant for maximum boost capability ». Les versions du moteur sur d’autres marchés sont présentées dans moteur Isuzu 4HK1. Le DB6A six cylindres est, selon la brochure, « Based on the proven B6.7 engine », avec une spécification et des réglages d’étalonnage électronique « unique to the DB6A », et dispose d’un turbocompresseur avec refroidissement de l’air de suralimentation. Il reçoit l’i-Brake, que la brochure décrit comme « an integrated Jacobs Engine Compression Brake that offers far superior retardation over the previous 6-Cylinder exhaust brake » ; les freins à compression de ce type sont décrits dans l’article sur le Jake Brake. Le tableau de la brochure intitule ses lignes « Power (kW @ RPM) » et « Torque (Nm @ RPM) », mais n’imprime que des plages. Aucun document consulté ne donne la cylindrée de l’un ou l’autre moteur, un régime moteur ni le couple de chaque niveau de puissance du DB6A.

Boîtes de vitesses

La page de présentation donne la série F « with manual, Automated Manual Transmission with Torque Converter (TC-AMT) or Allison Automatic, depending on model », et indique que la boîte automatique Allison à 6 rapports « is available on many of our F Series trucks ». Dans le tableau de la brochure, les modèles 4x2, 6x2 et 6x4 et les cabines doubles figurent avec des boîtes manuelle, automatique et manuelle automatisée, les modèles 4x4 avec boîte manuelle et automatique, et les deux gammes Ready-To-Work avec boîte automatique et manuelle automatisée. Aucun document consulté ne donne le nombre de rapports de la boîte manuelle ni de la boîte manuelle automatisée de la toute nouvelle gamme. Les deux types de boîtes automatiques sont traités dans boîtes automatiques Allison et boîtes de vitesses robotisées.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) d’Isuzu sur la série F utilisent ce que la page sécurité appelle « a highly effective combination of an optical sensor and a milliwave radar » : la caméra identifie un objet et le radar mesure sa distance et sa vitesse relative. La page sécurité et la brochure énumèrent ces systèmes :

• Advanced Emergency Braking (AEB), qui peut actionner automatiquement les freins si le conducteur ne freine pas devant un piéton, un cycliste ou un véhicule.
• Full Speed Adaptive Cruise Control (FACC), qui « will work at any speed, so if the vehicle ahead comes to a stop, the truck will too » ; la liste de la page sécurité le marque « AMT only ».
• Lane Keeping Assist (LKA), qui peut ramener le camion au centre de la voie lorsque le régulateur de vitesse est actif, « Only available on FV F Series 6-Cylinder models ».
• Traffic Sign Recognition (TSR) et l’Intelligent Speed Limiter, qui permet au conducteur de régler le limiteur de vitesse sur une limite nouvellement détectée ; tous deux « AMT only ».
• Adaptive Driving Beam, qui éteint des segments des feux de route à LED pour les véhicules venant en sens inverse.
• Intersection Warning System, avec des radars latéraux à courte portée qui détectent voitures, vélos et piétons aux intersections, « 4x2 only » sur la page sécurité et « On selected models » dans la brochure. La page Our Range d’Isuzu Australia, sur la toute nouvelle gamme de camions des N, F et FX Series, cite l’« Intersection Emergency Braking » parmi les fonctions ADAS améliorées.
• Forward Collision Warning, Distance Warning System à quatre distances minimales préréglées, Lane Departure Warning à deux niveaux de sensibilité ou désactivé, et Traffic Movement Warning pour un véhicule qui démarre devant le camion.
• Attention Assist System, qui alerte le conducteur en cas de mouvements de volant irréguliers au-dessus de 70 km/h selon la page sécurité et au-dessus de 60 km/h selon la brochure.
• Electronic Stability Control, Anti-Skid Regulator, Anti-Lock Braking System, Hill-Start Aid, Cab Tilt Warning, un Customisable Speed Limiter et, sur les modèles 4x4, un différentiel No-Spin à système de blocage automatique à crabots.

Les deux documents décrivent certains capteurs différemment : la liste de la page sécurité attribue au FACC et au Forward Collision Warning une caméra stéréo, tandis que la brochure attribue au FACC « a radar and camera » et au Forward Collision Warning « an optical sensor and milliwave radar ». La page sécurité donne le Hill-Start Aid sur les camions à boîte manuelle, la brochure sur ceux à boîte manuelle et manuelle automatisée. Au sujet du limiteur de vitesse, la brochure ajoute que les modèles « with a GVM above 12,000kg are limited by law to 100km/h ».

Les équipements de sécurité passive, regroupés dans la brochure sous le nom de Cabin Occupant Safety Systems (COSS) d’Isuzu, sont des airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant, des prétensionneurs de ceinture sur les deux sièges avant, des barres anti-intrusion dans les portes, un dispositif de protection contre l’encastrement avant selon l’ECE-R93 monté derrière le pare-chocs avant et une cabine construite selon la norme ECE-R29. Isuzu décrit l’ECE-R29 comme « a global test certification from the United Nations » et indique que cette homologation n’est pas obligatoire actuellement en Australie (« isn’t currently mandatory in Australia »). La protection contre l’encastrement avant est traitée dans protection contre l’encastrement et barres Mansfield.

Gammes antérieures de la série F

La brochure de la série F d’Isuzu Australia de septembre 2023 donne pour la gamme un GVM de 11 000 à 24 000 kg et un GCM de 16 000 à 36 000 kg. Son Isuzu 4HK1 quatre cylindres « easily meets the current Euro V emission rules » et délivre 154 kW ou 177 kW (210PS / 240PS) avec 726 Nm et 765 Nm grâce à un turbocompresseur à deux étages, avec Idle-Stop System et la TC-AMT. Son Isuzu 6HK1 six cylindres, à turbocompresseur à géométrie variable avec refroidissement de l’air de suralimentation, délivre 191 kW et 221 kW (260PS / 300PS) avec 761 Nm et 981 Nm. Dans cette brochure, la gamme FV existe en configurations 4x2, 6x2 à essieu suiveur et 6x4 à tandem moteur, avec le 6HK1-TCS (221kW/300PS) et des combinaisons d’essieux et de freins Meritor : le FVR à suspension acier et le FVD à suspension pneumatique Hendrickson HAS, le FVL 6x2 à suspension arrière pneumatique, et le FVZ 6x4 à suspension acier et le FVY à suspension arrière pneumatique. Les modèles FV 4x2 et 6x2 ont chacun une boîte manuelle ZF à 9 rapports ou une boîte automatique Allison 3K Series à 6 rapports.

Le tableau de la brochure nomme les châssis-cabines FRR / FRD 110-240, FSR 120-240, FRR / FRD 110-260, FSR / FSD 140/120-260, FTR 150-260, FVR / FVD 165-300, FVL 240-300 et FVZ / FVY 240-300, les modèles 4x4 FSS 110-210 et FTS 139-260, les cabines doubles FRR 110-260 et FVD 165-260 et les FSS 110-210 CREW et FTS 139-260 CREW, avec les moteurs N-4HK1-TCH, N-4HK1-TCS, 6HK1-TCC et 6HK1-TCS. Ses fonctions ADAS étaient « only standard on FRR 110-240, FRD 110-240 and FSR 140/120-240 Models », l’ESC étant aussi de série sur les modèles FTR et FV. Elle énumère des feux de croisement à LED avec feux de route halogènes, une caméra de recul de série, des rétroviseurs chauffants à réglage électrique avec rétroviseurs d’angle mort intégrés, le siège conducteur à suspension pneumatique ISRI 6860/875 de série sur tous les modèles de la série F et un écran MyIsuzu Co-Pilot de 10,1 pouces avec stations DAB+.

La liste des fiches techniques historiques d’Isuzu Australia contient des fiches FVR à partir de 1984 (FVR 11NT, FVR 12H et FVR 12N), des fiches FSR à partir de 1986 et des fiches FTR et FTS à partir de 1987. Ses dernières entrées FRR, FSR, FTR et FVR datent de 2021, et ses entrées FVZ et FVY vont jusqu’à 2024.

Notes sur les sources

Les pages de la série F d’Isuzu Australia (présentation lue le 4 novembre 2026 ; équipements, sécurité et accessoires lus le 14 novembre 2026) et sa brochure de la toute nouvelle série F (référence d’impression MAR2025 FSA/ISZS2076) donnent la gamme pour l’Australie : 46 modèles configurables répartis en 12 sous-séries, GVM de 11 000 à 26 000 kg et GCM de 15 500 à 36 000 kg. L’Isuzu 4HK1 quatre cylindres donne 154 kW (210 PS) avec 726 Nm ou 177 kW (240 PS) avec 765 Nm ; l’Isuzu DB6A six cylindres, dérivé du moteur B6.7 et conforme à Euro-VI, donne 191 kW (260 PS) ou 221 kW (300 PS) et dispose du frein à compression i-Brake. Isuzu indique que les tout nouveaux moteurs respectent l’ADR80/04 et utilisent l’AdBlue avec SCR. Les boîtes sont manuelles, manuelles automatisées avec convertisseur de couple (TC-AMT) ou automatiques Allison à 6 rapports, selon le modèle. Le tableau de la brochure donne des châssis-cabines 4x2, 6x2, 6x4 et 4x4, des cabines standard, larges et doubles et des empattements de 3,8 à 7,0 m ; la page de présentation donne 706 à 984 Nm pour les châssis-cabines, la brochure 765 à 981 Nm pour sa colonne 4x2, 6x2 et 6x4. La brochure de la série F d’Isuzu Australia de septembre 2023 donne le 4HK1 en Euro V, le 6HK1 six cylindres à 191 kW et 221 kW avec 761 Nm et 981 Nm, un GVM de 11 000 à 24 000 kg et un GCM de 16 000 à 36 000 kg. Aucun document consulté ne donne les cylindrées des moteurs, les essieux et suspensions de la toute nouvelle gamme, les dimensions hors tout ni les poids à vide.