Isuzu F Series

F Series to średniotonażowa gama ciężarówek Isuzu w postaci, w jakiej przedstawia ją Isuzu Australia Limited w serwisie isuzu.com.au. Strona przeglądowa wprowadza ją słowami „The all-new Isuzu F Series. Power redefined.”, wspomina o „newly developed engines, and improved driver comfort and safety” i podaje gamę jako 46 modeli w 12 podseriach o dopuszczalnej masie całkowitej (GVM) od 11 000 do 26 000 kg. Ta strona powstała na podstawie tej strony przeglądowej i strony Our Range Isuzu Australia, odczytanych 4 listopada 2026 r.; stron F Series poświęconych wyposażeniu, bezpieczeństwu i akcesoriom oraz listy archiwalnych kart danych, odczytanych 14 listopada 2026 r.; broszury nowej F Series, której nazwa pliku zawiera „2024”, a tylna strona oznaczenie druku MAR2025 FSA/ISZS2076; oraz broszury F Series z września 2023 r. (SEP2023 FSA/ISZS1757), która opisuje gamę z wcześniejszym silnikiem sześciocylindrowym. Żadna ze stron internetowych nie nosi własnej daty, a wszystkie wartości dotyczą rynku australijskiego. Menu gamy Isuzu Australia wymienia FX Series o GVM od 17 000 do 26 000 kg jako osobną serię; lżejszą serię N Isuzu opisuje strona Isuzu serii N na podstawie dokumentów Anadolu Isuzu dla Turcji.

Gama, masy i rozstawy osi

Strona przeglądowa dzieli F Series na karty modeli według rodzaju zabudowy. Piąta karta, Dual Control, nie pokazuje żadnych modeli.

„Specifications table” w broszurze grupuje natomiast gamę według napędu i zabudowy i wymienia podserie w każdej grupie.

Oba dokumenty miejscami się różnią. Strona przeglądowa podaje dla modeli z podwoziem z kabiną 154–221 kW i 706–984 Nm; broszura podaje dla kolumny 4x2, 6x2 i 6x4 177–221 kW i 765–981 Nm. Dla wersji Tipper i Freightpack strona przeglądowa podaje GCM od 18 500 kg, a broszura od 15 500 kg. W dwóch kolumnach Ready-To-Work broszura nie podaje mocy, momentu obrotowego ani rozstawu osi. Zależność między GVM a GCM wyjaśnia tekst o masach ciężarówek i masie całkowitej zespołu pojazdów.

Broszura zapowiada gamę Ready-to-Work jako „Coming soon”: wybór ciężarówek z zabudową, „designed and built to our specifications”. F Series Tipper występuje w wariantach o GVM 11 000 kg i 14 000 kg. F Series Freightpack jest według broszury „available in five models”, z zabudowami kurtynowymi na 10, 12 lub 14 palet; karta Freightpack na stronie przeglądowej pokazuje 3 modele. Gamę 4x4 broszura opisuje jako „purpose-built for off-road conditions”. Żaden z otwartych dokumentów dotyczących nowej gamy nie podaje marek ani typów jej osi, zawieszenia i hamulców, pojemności zbiorników, wymiarów zewnętrznych ani mas pojazdu gotowego do jazdy.

Kabiny

F Series ma kabiny standardowe i szerokie oraz kabiny brygadowe w wersji standardowej i szerokiej. Strona przeglądowa podaje zarówno kabinę standardową, jak i szeroką dla mas od 11 000 do 26 000 kg i opisuje kabinę szeroką jako oferującą więcej miejsca dla pasażerów; warianty z kabiną brygadową są dostępne w modelach FRR, FSS, FTS i FVD. Broszura stwierdza: „The hero of the next generation F Series is its sleek new cab design” i pisze, że kabina „offers a more comfortable drive and improved cooling, air flow and driving performance”. Wymienia Daytime Running Lights, Automatic Lighting System oraz przestrzeń pochłaniającą energię wewnątrz przedniego panelu, zaprojektowaną w celu ograniczenia obrażeń pieszych i niechronionych uczestników ruchu drogowego przy zderzeniach z małą prędkością. Szyby kabiny zapewniają według danych Isuzu do 59% ochrony przed podczerwienią i 99% ochrony przed ultrafioletem w szybie przedniej oraz do 90% ochrony przed ultrafioletem w szybach drzwi i szybie tylnej.

Wewnątrz broszura wymienia nowy Digital Instrument Cluster i pełnokolorowy 7-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny TFT między prędkościomierzem a obrotomierzem. System multimedialny MyIsuzu Co-Pilot ma 10,1-calowy ekran dotykowy, Apple CarPlay, Android Auto i cyfrowe stacje radiowe, a w standardzie zestaw głośnomówiący Bluetooth i nawigację przeznaczoną dla ciężarówek. Strona wyposażenia podaje jako fotel kierowcy pneumatycznie zawieszony fotel ISRI 6860 ze zintegrowanym pasem bezpieczeństwa z napinaczem, zagłówkiem, dwustopniowym pneumatycznym podparciem lędźwiowym i bocznym, zintegrowanym układem pneumatycznym i regulowanym amortyzatorem; broszura dodaje wentylację i podgrzewanie fotela, podłokietnik w wybranych modelach oraz funkcję szybkiego opuszczania ułatwiającą wsiadanie i wysiadanie. Kierownica ma regulację pochylenia i długości, mniejszą średnicę oraz przyciski sterujące wyświetlaczem wielofunkcyjnym, systemami bezpieczeństwa, tempomatem i zestawem audiowizualnym. Montowana jest Automatic Climate Control; modele Crew Cab i 4x4 mają elektryczny układ Manual Climate Control.

Dalsze wyposażenie wymienione na stronie wyposażenia i w broszurze: Auto Wiper System z czujnikiem deszczu, reflektory Bi-LED, pas świateł do jazdy dziennej LED w reflektorach, lampy doświetlania zakrętów LED w wybranych modelach, Automatic Lighting System z przodu i z tyłu oraz Passive Entry and Start System we wszystkich modelach z wyjątkiem Crew Cab. Strona akcesoriów oferuje kamery przednie i boczne, „that complement the standard rear camera”, oraz system monitorowania ciśnienia w oponach wyświetlany na ekranie MyIsuzu Co-Pilot. Broszura wymienia kolory dla wybranych modeli: Trans Blue, Dark Blue, Purplish Blue, Marine Blue, Sunbelt Green, Woodland Green, Sahara Beige, Wheatland Yellow, Highway Orange, Cardinal Red, Geranium Red, Arc White, Polar White i „Al. Gray”.

Silniki

Broszura podaje, że nowe silniki są „Manufactured by Isuzu at the Tochigi Engine Plant” i „meet the ADR80/04 exhaust emissions regulations” oraz że wykorzystują AdBlue z selektywną redukcją katalityczną (SCR); w silniku sześciocylindrowym układ recyrkulacji spalin (EGR) „is not required”.

Na stronie przeglądowej czterocylindrowy 4HK1 ma dwustopniowe turbodoładowanie; broszura opisuje „a smart twin turbo variant for maximum boost capability”. Wersje silnika na innych rynkach przedstawia tekst silnik Isuzu 4HK1. Sześciocylindrowy DB6A jest według broszury „Based on the proven B6.7 engine”, ze specyfikacją i ustawieniami kalibracji elektronicznej „unique to the DB6A”, i ma turbosprężarkę z intercoolerem. Ma też i-Brake, który broszura nazywa „an integrated Jacobs Engine Compression Brake that offers far superior retardation over the previous 6-Cylinder exhaust brake”. Tabela w broszurze opatruje wiersze nagłówkami „Power (kW @ RPM)” i „Torque (Nm @ RPM)”, ale podaje tylko zakresy. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje pojemności skokowej żadnego z silników, prędkości obrotowej silnika ani momentu obrotowego poszczególnych wersji mocy DB6A.

Skrzynie biegów

Strona przeglądowa podaje F Series „with manual, Automated Manual Transmission with Torque Converter (TC-AMT) or Allison Automatic, depending on model” i pisze, że 6-biegowa skrzynia automatyczna Allison „is available on many of our F Series trucks”. W tabeli broszury modele 4x2, 6x2 i 6x4 oraz kabiny brygadowe mają skrzynie manualne, automatyczne i zautomatyzowane manualne, modele 4x4 – manualne i automatyczne, a obie gamy Ready-To-Work – automatyczne i zautomatyzowane manualne. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje liczby biegów skrzyni manualnej ani zautomatyzowanej manualnej w nowej gamie. Oba typy automatyczne omawiają teksty automatyczne skrzynie biegów Allison i zautomatyzowane skrzynie biegów.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Systemy wspomagania kierowcy (ADAS) Isuzu w F Series wykorzystują to, co strona bezpieczeństwa nazywa „a highly effective combination of an optical sensor and a milliwave radar”: kamera rozpoznaje obiekt, a radar mierzy jego odległość i prędkość względną. Strona bezpieczeństwa i broszura wymieniają następujące systemy:

• Advanced Emergency Braking (AEB), który może automatycznie uruchomić hamulce, jeśli kierowca nie zahamuje przed pieszym, rowerzystą lub pojazdem.
• Full Speed Adaptive Cruise Control (FACC), który „will work at any speed, so if the vehicle ahead comes to a stop, the truck will too”; lista na stronie bezpieczeństwa oznacza go jako „AMT only”.
• Lane Keeping Assist (LKA), który przy włączonym tempomacie może sprowadzić ciężarówkę z powrotem na środek pasa ruchu, „Only available on FV F Series 6-Cylinder models”.
• Traffic Sign Recognition (TSR) i Intelligent Speed Limiter, który pozwala kierowcy ustawić ogranicznik prędkości na nowo wykryty limit; oba „AMT only”.
• Adaptive Driving Beam, który wyłącza segmenty świateł drogowych LED przed pojazdami nadjeżdżającymi z przeciwka.
• Intersection Warning System z bocznymi radarami krótkiego zasięgu, które wykrywają samochody, rowery i pieszych na skrzyżowaniach, na stronie bezpieczeństwa „4x2 only”, a w broszurze „On selected models”. Strona Our Range Isuzu Australia, w opisie nowej gamy ciężarówek N, F i FX Series, wymienia „Intersection Emergency Braking” wśród ulepszonych funkcji ADAS.
• Forward Collision Warning, Distance Warning System z czterema zaprogramowanymi odległościami minimalnymi, Lane Departure Warning z dwoma ustawieniami czułości lub wyłączony oraz Traffic Movement Warning, gdy pojazd z przodu rusza.
• Attention Assist System, który ostrzega kierowcę o niekonsekwentnych ruchach kierownicą powyżej 70 km/h według strony bezpieczeństwa i powyżej 60 km/h według broszury.
• Electronic Stability Control, Anti-Skid Regulator, Anti-Lock Braking System, Hill-Start Aid, Cab Tilt Warning, Customisable Speed Limiter oraz, w modelach 4x4, mechanizm różnicowy No-Spin z automatycznie blokującym się sprzęgłem kłowym.

Oba dokumenty opisują niektóre czujniki inaczej: lista na stronie bezpieczeństwa przypisuje FACC i Forward Collision Warning kamerę stereo, a broszura przypisuje FACC „a radar and camera”, a Forward Collision Warning „an optical sensor and milliwave radar”. Strona bezpieczeństwa podaje Hill-Start Aid w ciężarówkach ze skrzyniami manualnymi, broszura – w tych ze skrzyniami manualnymi i zautomatyzowanymi manualnymi. O ograniczniku prędkości broszura dodaje, że modele „with a GVM above 12,000kg are limited by law to 100km/h”.

Wyposażenie bezpieczeństwa biernego, zgrupowane w broszurze jako Cabin Occupant Safety Systems (COSS) Isuzu, obejmuje podwójne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, napinacze pasów bezpieczeństwa na obu przednich fotelach, belki chroniące przed wtargnięciem w drzwiach, zamontowane za przednim zderzakiem urządzenie Front Underrun Protection Device zgodne z ECE-R93 oraz kabinę zbudowaną zgodnie z normą ECE-R29. Isuzu nazywa ECE-R29 „a global test certification from the United Nations” i stwierdza, że ta klasyfikacja „isn’t currently mandatory in Australia”. Przednie zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd omawia tekst zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd i belka Mansfielda.

Wcześniejsze gamy F Series

Broszura F Series Isuzu Australia z września 2023 r. podaje gamę o GVM od 11 000 do 24 000 kg i GCM od 16 000 do 36 000 kg. Jej czterocylindrowy Isuzu 4HK1 „easily meets the current Euro V emission rules” i osiąga 154 kW lub 177 kW (210PS / 240PS) przy 726 Nm i 765 Nm dzięki dwustopniowej turbosprężarce; ma Idle-Stop System i TC-AMT. Jej sześciocylindrowy Isuzu 6HK1 z turbosprężarką o zmiennej geometrii i intercoolerem osiąga 191 kW i 221 kW (260PS / 300PS) przy 761 Nm i 981 Nm. W tej broszurze gama FV występuje w konfiguracjach 4x2, 6x2 z osią nienapędzaną i 6x4 z tandemem napędowym, z silnikiem 6HK1-TCS (221kW/300PS) i zestawami osi i hamulców Meritor: FVR z zawieszeniem stalowym i FVD z zawieszeniem pneumatycznym Hendrickson HAS, 6x2 FVL z tylnym zawieszeniem pneumatycznym oraz 6x4 FVZ z zawieszeniem stalowym i FVY z tylnym zawieszeniem pneumatycznym. Każdy z modeli FV 4x2 i 6x2 ma 9-biegową skrzynię manualną ZF lub 6-biegową skrzynię automatyczną Allison 3K Series.

Tabela broszury wymienia modele z podwoziem z kabiną FRR / FRD 110-240, FSR 120-240, FRR / FRD 110-260, FSR / FSD 140/120-260, FTR 150-260, FVR / FVD 165-300, FVL 240-300 i FVZ / FVY 240-300, modele 4x4 FSS 110-210 i FTS 139-260, kabiny brygadowe FRR 110-260 i FVD 165-260 oraz FSS 110-210 CREW i FTS 139-260 CREW, z silnikami N-4HK1-TCH, N-4HK1-TCS, 6HK1-TCC i 6HK1-TCS. Jej funkcje ADAS były „only standard on FRR 110-240, FRD 110-240 and FSR 140/120-240 Models”, a ESC był standardem także w modelach FTR i FV. Broszura wymienia światła mijania LED ze światłami drogowymi halogenowymi, standardową kamerę tylną, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka ze zintegrowanymi lusterkami dodatkowymi, pneumatycznie zawieszony fotel kierowcy ISRI 6860/875 w standardzie we wszystkich modelach F Series oraz 10,1-calowy ekran MyIsuzu Co-Pilot ze stacjami DAB+.

Lista archiwalnych kart danych Isuzu Australia zawiera karty FVR z 1984 r. (FVR 11NT, FVR 12H i FVR 12N), karty FSR z 1986 r. oraz karty FTR i FTS z 1987 r. Jej ostatnie pozycje FRR, FSR, FTR i FVR pochodzą z 2021 r., a pozycje FVZ i FVY sięgają 2024 r.

Uwagi do źródeł

Strony F Series Isuzu Australia (przeglądowa odczytana 4 listopada 2026 r.; wyposażenia, bezpieczeństwa i akcesoriów odczytane 14 listopada 2026 r.) i broszura nowej F Series (oznaczenie druku MAR2025 FSA/ISZS2076) podają gamę dla Australii: 46 konfigurowalnych modeli w 12 podseriach, GVM od 11 000 do 26 000 kg i GCM od 15 500 do 36 000 kg. Czterocylindrowy Isuzu 4HK1 osiąga 154 kW (210 PS) przy 726 Nm lub 177 kW (240 PS) przy 765 Nm; sześciocylindrowy Isuzu DB6A, oparty na silniku B6.7 i spełniający normę Euro-VI, osiąga 191 kW (260 PS) lub 221 kW (300 PS) i ma hamulec dekompresyjny i-Brake. Isuzu podaje, że nowe silniki spełniają ADR80/04 i wykorzystują AdBlue z SCR. Skrzynie biegów to, zależnie od modelu, manualna, zautomatyzowana manualna z przekładnią hydrokinetyczną (TC-AMT) lub 6-biegowa automatyczna Allison. Tabela broszury podaje modele z podwoziem z kabiną 4x2, 6x2, 6x4 i 4x4, kabiny standardowe, szerokie i brygadowe oraz rozstawy osi od 3,8 do 7,0 m; strona przeglądowa podaje dla modeli z podwoziem z kabiną od 706 do 984 Nm, broszura od 765 do 981 Nm dla kolumny 4x2, 6x2 i 6x4. Broszura F Series Isuzu Australia z września 2023 r. podaje 4HK1 z normą Euro V, sześciocylindrowy 6HK1 o mocy 191 kW i 221 kW przy 761 Nm i 981 Nm, GVM od 11 000 do 24 000 kg i GCM od 16 000 do 36 000 kg. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje pojemności skokowej silników, osi i zawieszenia nowej gamy, wymiarów zewnętrznych ani mas pojazdu gotowego do jazdy.