Isuzu Novo Volt

Il Novo Volt è un autobus elettrico a batteria da 7 420 mm di Anadolu Isuzu, venduto con il marchio Isuzu: il catalogo è intitolato «ISUZU NOVO VOLT» e la pagina modello «Isuzu Novo Volt». Anadolu Isuzu lo colloca nel segmento turistico («turizm segmentinde»). I dati di questa pagina provengono da due documenti di Anadolu Isuzu pubblicati su isuzu.com.tr, entrambi in turco: il catalogo di due pagine del Novo Volt, che riporta stampato l’anno 2025 (il PDF è stato creato il 28 gennaio 2025 e modificato l’ultima volta il 22 settembre 2025), e la pagina modello del Novo Volt, che non riporta alcuna data di pubblicazione (piè di pagina «Copyright © 2024 Anadolu Isuzu»). La versione inglese della pagina modello ha i menu in inglese e ripete lo stesso testo turco e gli stessi dati. Tutti i documenti sono stati consultati il 9 novembre 2026.

Descrizione del costruttore

La copertina del catalogo elenca quattro brevi voci in un riquadro in basso a destra: «2 SAATTE HIZLI ŞARJ» (ricarica rapida in 2 ore), «SIFIR EMİSYON» (emissioni zero), «TEK ŞARJDA 225 KM YOL» (225 km con una sola ricarica) e «%100 Elektrikli Otobüs» (autobus elettrico al 100%). La stessa pagina riporta la frase «Isuzu’nun Asya kıtası dışında bulunan tüm tesislerinde, IMM sertifikasına sahip tek fabrikasıdır»: Anadolu Isuzu descrive il proprio stabilimento come l’unica fabbrica, tra tutti gli impianti Isuzu al di fuori del continente asiatico, a possedere la certificazione IMM. La pagina modello intitola il Novo Volt «Turizm Ulaşımında Yeni Akım» («la nuova corrente nel trasporto turistico») e afferma che il Novo Volt elettrico al 100% unisce sostenibilità e comfort nel segmento turistico. Nell’elenco delle dotazioni, «S» indica una voce di serie e «O» una voce optional («S: Standart O: Opsiyonel»).

Nessun documento consultato indica un inizio della produzione di serie né descrive una generazione precedente. L’autobus urbano elettrico a batteria da 12 metri di Anadolu Isuzu è descritto in Isuzu Citivolt 12, e il suo midibus diesel Grand Toro in Isuzu Grand Toro.

Trazione elettrica

Il catalogo indica il tipo di motore come «e-axle» e il modello del motore come «Allison eGen Power 85S». Riporta una potenza netta massima di 325 kW («Maksimum Net Güç (kW) 325 kW») e una potenza continua di 225 kW («Sürekli Güç (kW) 225 kW»), e la coppia massima come «12000», senza unità. La pagina modello indica «Maksimum Güç (kW/rpm) 325 kW», senza regime di rotazione. La tensione di esercizio è di 656 V («Çalışma Gerilimi (V) 656V»). Non è riportata alcuna riga per il cambio. Gli assi elettrici eGen Power di Allison sono descritti in cambi automatici Allison.

La riga del freno ausiliario riporta «Rejeneratif Frenleme Sistemi» (sistema di frenata rigenerativa). Nessun documento consultato indica una velocità massima o una pendenza superabile.

Batteria, autonomia e ricarica

Il catalogo elenca una batteria LFP («Pil Tipi LFP») con una capacità di 176 kWh («Batarya Kapasitesi (KWh) 176»), e la pagina modello indica «176 kWh». La riga della posizione della batteria riporta «Şase Arasına» (letteralmente «tra il telaio»). Nessun documento dice se 176 kWh sia la capacità installata o quella utilizzabile; la differenza è spiegata nel testo sulla capacità installata e utilizzabile della batteria, e il significato di LFP nel testo sulle chimiche delle batterie nei camion pesanti.

La tabella del catalogo indica l’autonomia come «225 km’ye kadar» (fino a 225 km), la copertina come «TEK ŞARJDA 225 KM YOL» (225 km con una sola ricarica) e la pagina modello come «225 km’ye kadar menzil» (autonomia fino a 225 km). Nessun documento cita un ciclo di prova per questo valore.

La ricarica è indicata come «AC / DC Type 2 (CCS Type 2)». Le righe della potenza di ricarica riportano «AC Plug in - 22 kW (O)», un collegamento AC da 22 kW optional, e «DC Plug in - 140 kW (Std)», 140 kW in DC di serie. Il tempo di ricarica è indicato come «DC - 2 saate kadar» (fino a 2 ore in DC) e «AC - 9 saate kadar» (fino a 9 ore in AC), senza un intervallo di stato di carica. Nessun documento consultato elenca la ricarica a pantografo. La ricarica in deposito e la ricarica di opportunità degli autobus in generale sono trattate nel testo sulla ricarica di camion e autobus elettrici.

Dimensioni e massa

L’altezza è di 3 431 mm di serie e di 3 523 mm come optional; il foglio non dà un nome all’optional. I disegni della stessa pagina non hanno didascalie. La vista laterale riporta 7420 come lunghezza totale, 3385 tra i due assi, 1665 all’estremità con la porta anteriore e 2370 all’altra estremità; 1650 compare sotto una delle due viste, frontale e posteriore, con 2350 sopra di essa, e 1914 sotto l’altra. La pagina modello indica la lunghezza come «7,4m». Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia, i carichi sugli assi, un diametro di volta o una formula di trazione. Il significato delle righe di un foglio dati di autobus è illustrato in come leggere il foglio dati di un pullman.

Carrozzeria, sospensioni, freni e sterzo

La carrozzeria è indicata come «Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde», una monoscocca con trattamento integrale di cataforesi. Le sospensioni anteriori e posteriori sono entrambe «Parabolik Çelik Alasımlı Yaprak Yaylar», molle a balestra paraboliche in acciaio legato.

I freni sono a disco all’anteriore e al posteriore, in un impianto descritto come «ESC’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, EBS Tam Havalı Fren Sistemi»: un impianto frenante interamente pneumatico, a doppio circuito e a regolazione automatica, con ESC ed EBS. Il freno di stazionamento è «Hava Kontrollü, Arka Dingilde Etkili», a comando pneumatico e agente sull’asse posteriore, e la frenata rigenerativa costituisce il freno ausiliario. La riga dello sterzo è stampata in inglese, «Hydraulic (tilt and telescopic)» (idraulico, inclinabile e telescopico). La misura degli pneumatici è 235/75 R17.5. Una barra di traino è di serie all’anteriore e optional al posteriore («Çeki Demiri Ön (S) Arka (O)»).

Porte e capacità di passeggeri

Il catalogo elenca due porte di accesso («Servis Kapıları Sayısı 2»), con il tipo di porta indicato come «Tek Kapı, Dışa Açılır, Havalı»: porta singola, con apertura verso l’esterno e ad azionamento pneumatico. La riga della rampa per passeggeri con disabilità («Engelli Rampası») riporta la stessa voce, «Tek Kapı, Dışa Açılır, Havalı». Un comando a distanza («Uzaktan Kumanda») è di serie.

La capacità di passeggeri è riportata come «Maksimum Yolcu Kapasitesi 29» (capacità massima di passeggeri) e «Standart Yolcu Kapasitesi 29 Oturan + 1 Ayakta» (capacità standard di passeggeri: 29 seduti e 1 in piedi), con la nota «*Farklı oturma düzenleri mevcuttur.» (sono disponibili diverse disposizioni dei posti). La pagina modello indica «Yolcu Kapasitesi 29 + 1». I finestrini dei passeggeri sono in un unico pezzo («Tek Parça») e a doppio vetro («Çift Katlı»).

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

L’elenco delle dotazioni del catalogo, alla voce «Güvenlik & Sürüş Konforu» (sicurezza e comfort di guida), indica di serie un limitatore di velocità, un tachigrafo, ABS, EBS, ESC/ESP, EBD, AEBS, LDWS, un sensore di parcheggio, una ruota di scorta, un kit di gonfiaggio degli pneumatici, un sistema di avviso di retromarcia, un estintore, lo spegnimento automatico degli incendi nel vano motore («Otomatik Motor Odası Yangın Söndürme»), le luci diurne (DRL), una luce di stop supplementare e un sistema multiplex. Un sistema di chiusura («Kilitleme Sistemi») è optional. Il catalogo non cita alcuna norma accanto a queste voci. Quali di questi sistemi l’UE renda obbligatori, e da quando, è illustrato in sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Posto di guida, climatizzazione e dotazioni

Un preriscaldatore («Ön Isıtıcı») e convettori con ventola all’anteriore, al centro e al posteriore sono di serie, così come la climatizzazione e una bocchetta di climatizzazione per il conducente. Il parabrezza è in un unico pezzo e riscaldato, e il finestrino laterale del conducente è riscaldato e scorrevole a mano («Isıtmalı, Manuel Kayar»).

Il conducente dispone di un sedile pneumatico («Hava Tahrikli»), di una tendina parasole manuale per il parabrezza (a comando elettrico come optional), di specchi retrovisori laterali a comando elettrico, di specchi retrovisori laterali riscaldati del tipo a corno, di una luce per il conducente e di una presa di ricarica USB. Nella zona passeggeri l’illuminazione a soffitto è di serie, mentre le prese USB per i passeggeri e i pulsanti di fermata con pannello sono optional. Un orologio digitale e un altoparlante per il conducente sono di serie, e la riga della radio riporta «Radyo, MP3, USB»; sistemi di telecamere, un registratore (DVR) e un monitor o schermo LCD sono optional.

Note sulle fonti

I dati riportati sopra provengono dal catalogo turco di due pagine del Novo Volt di Anadolu Isuzu, che riporta stampato l’anno 2025 (PDF creato il 28 gennaio 2025, modificato il 22 settembre 2025), e dalla pagina modello del Novo Volt su isuzu.com.tr nelle versioni turca e inglese (consultata il 9 novembre 2026): un autobus elettrico a batteria da 7 420 mm (7,4 m sulla pagina modello) per il segmento turistico, con un asse elettrico Allison eGen Power 85S da 325 kW di potenza netta massima e 225 kW di potenza continua, una coppia massima riportata come 12000 senza unità e una tensione di esercizio di 656 V; una batteria LFP da 176 kWh collocata tra il telaio, che i documenti non distinguono in capacità installata e utilizzabile, e un’autonomia fino a 225 km senza alcun ciclo di prova citato; ricarica AC / DC Type 2 (CCS Type 2) a 140 kW in DC di serie, fino a 2 ore, e a 22 kW in AC come optional, fino a 9 ore; larghezza 2 350 mm, altezza 3 431 mm (3 523 mm optional), passo 3 385 mm, sbalzo anteriore 1 665 mm, sbalzo posteriore 1 650 mm nella tabella, mentre il disegno della vista laterale della stessa pagina riporta 2370 all’estremità opposta a 1665, e una massa massima a pieno carico di 10 637 kg; una carrozzeria monoscocca con trattamento integrale di cataforesi; molle a balestra paraboliche in acciaio legato all’anteriore e al posteriore; freni a disco all’anteriore e al posteriore in un impianto interamente pneumatico a doppio circuito e a regolazione automatica con ESC ed EBS, un freno di stazionamento a comando pneumatico sull’asse posteriore e la frenata rigenerativa come freno ausiliario; sterzo idraulico inclinabile e telescopico; pneumatici 235/75 R17.5; due porte di accesso ad azionamento pneumatico con apertura verso l’esterno; una capacità massima di 29 passeggeri e una capacità standard di 29 seduti e 1 in piedi nel catalogo, e 29 + 1 sulla pagina modello.