Isuzu Novo Volt

Der Novo Volt ist ein batterieelektrischer Bus von 7.420 mm Länge von Anadolu Isuzu, der unter dem Namen Isuzu verkauft wird: Der Katalog trägt die Überschrift „ISUZU NOVO VOLT“, die Modellseite „Isuzu Novo Volt“. Anadolu Isuzu ordnet ihn dem Tourismussegment zu („turizm segmentinde“). Die Angaben auf dieser Seite stammen aus zwei Dokumenten von Anadolu Isuzu auf isuzu.com.tr, beide auf Türkisch: dem zweiseitigen Katalog des Novo Volt, der die Jahreszahl 2025 druckt (das PDF wurde am 28. Januar 2025 erstellt und zuletzt am 22. September 2025 geändert), und der Modellseite des Novo Volt, die kein Veröffentlichungsdatum trägt (Fußzeile „Copyright © 2024 Anadolu Isuzu“). Die englische Fassung der Modellseite hat englische Menüs und wiederholt denselben türkischen Text und dieselben Werte. Alle wurden am 9. November 2026 gelesen.

Herstellerbeschreibung

Das Deckblatt des Katalogs führt in einem Kasten rechts unten vier kurze Punkte auf: „2 SAATTE HIZLI ŞARJ“ (Schnellladen in 2 Stunden), „SIFIR EMİSYON“ (null Emissionen), „TEK ŞARJDA 225 KM YOL“ (225 km mit einer einzigen Ladung) und „%100 Elektrikli Otobüs“ (zu 100 % elektrischer Bus). Dieselbe Seite trägt die Zeile „Isuzu’nun Asya kıtası dışında bulunan tüm tesislerinde, IMM sertifikasına sahip tek fabrikasıdır“: Anadolu Isuzu beschreibt sein Werk als die einzige Fabrik unter allen Standorten von Isuzu außerhalb des asiatischen Kontinents, die eine IMM-Zertifizierung besitzt. Die Modellseite überschreibt den Novo Volt mit „Turizm Ulaşımında Yeni Akım“ („der neue Strom im touristischen Verkehr“) und sagt, dass der zu 100 Prozent elektrische Novo Volt Nachhaltigkeit und Komfort im Tourismussegment vereint. In der Ausstattungsliste kennzeichnet „S“ einen Posten als serienmäßig und „O“ als optional („S: Standart O: Opsiyonel“).

Kein geöffnetes Dokument nennt einen Beginn der Serienproduktion oder beschreibt eine frühere Generation. Anadolu Isuzus batterieelektrischer 12-Meter-Stadtbus ist unter Isuzu Citivolt 12 beschrieben, sein Diesel-Midibus Grand Toro unter Isuzu Grand Toro.

Elektrischer Antrieb

Der Katalog gibt als Motortyp „e-axle“ und als Motormodell „Allison eGen Power 85S“ an. Er druckt eine maximale Nettoleistung von 325 kW („Maksimum Net Güç (kW) 325 kW“) und eine Dauerleistung von 225 kW („Sürekli Güç (kW) 225 kW“) sowie als maximales Drehmoment „12000“, ohne Einheit. Die Modellseite gibt „Maksimum Güç (kW/rpm) 325 kW“ an, ohne Drehzahl. Die Betriebsspannung beträgt 656 V („Çalışma Gerilimi (V) 656V“). Eine Getriebezeile ist nicht gedruckt. Die elektrischen Achsen eGen Power von Allison sind unter Allison-Automatikgetriebe beschrieben.

Die Zeile der Zusatzbremse lautet „Rejeneratif Frenleme Sistemi“ (Rekuperationsbremssystem). Kein geöffnetes Dokument nennt eine Höchstgeschwindigkeit oder eine Steigfähigkeit.

Batterie, Reichweite und Laden

Der Katalog führt eine LFP-Batterie („Pil Tipi LFP“) mit einer Kapazität von 176 kWh („Batarya Kapasitesi (KWh) 176“), und die Modellseite gibt „176 kWh“ an. Die Zeile zur Lage der Batterie lautet „Şase Arasına“ (wörtlich „zwischen dem Fahrgestell“). Kein Dokument sagt, ob 176 kWh die installierte oder die nutzbare Kapazität sind; der Unterschied ist unter installierte und nutzbare Batteriekapazität erklärt, und wofür LFP steht, unter Batteriechemie im schweren Lkw.

Die Tabelle des Katalogs gibt die Reichweite als „225 km’ye kadar“ an (bis zu 225 km), sein Deckblatt als „TEK ŞARJDA 225 KM YOL“ (225 km mit einer einzigen Ladung) und die Modellseite als „225 km’ye kadar menzil“ (Reichweite bis zu 225 km). Kein Dokument nennt für diese Angabe einen Testzyklus.

Als Ladeart ist „AC / DC Type 2 (CCS Type 2)“ aufgeführt. Die Zeilen zur Ladeleistung lauten „AC Plug in - 22 kW (O)“, ein optionaler AC-Anschluss mit 22 kW, und „DC Plug in - 140 kW (Std)“, 140 kW DC serienmäßig. Die Ladezeit ist mit „DC - 2 saate kadar“ (bis zu 2 Stunden mit Gleichstrom) und „AC - 9 saate kadar“ (bis zu 9 Stunden mit Wechselstrom) angegeben, ohne Angabe eines Ladezustandsbereichs. Kein geöffnetes Dokument führt Pantografenladen auf. Depot- und Gelegenheitsladung von Bussen allgemein sind unter Laden von Elektro-Lkw und Elektrobussen beschrieben.

Abmessungen und Gewicht

Die Höhe beträgt serienmäßig 3.431 mm und als Option 3.523 mm; das Blatt benennt die Option nicht. Die Zeichnungen auf derselben Seite tragen keine Beschriftungen. Die Seitenansicht vermerkt 7420 über alles, 3385 zwischen den beiden Achsen, 1665 an dem Ende mit der Vordertür und 2370 am anderen Ende; 1650 steht unter einer der beiden Stirnansichten, mit 2350 darüber, und 1914 unter der anderen. Die Modellseite gibt die Länge als „7,4m“ an. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht, Achslasten, einen Wendekreis oder eine Radformel. Was die Zeilen eines Bus-Datenblatts bedeuten, erläutert der Beitrag wie man ein Reisebus-Datenblatt liest.

Aufbau, Federung, Bremsen und Lenkung

Der Aufbau ist als „Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde“ aufgeführt, ein Monocoque mit vollständiger kathodischer Tauchlackierung. Die Federung ist vorn wie hinten „Parabolik Çelik Alasımlı Yaprak Yaylar“, Parabel-Blattfedern aus legiertem Stahl.

Die Bremsen sind vorn und hinten Scheibenbremsen, in einer Anlage, die als „ESC’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, EBS Tam Havalı Fren Sistemi“ beschrieben ist: eine vollpneumatische, selbstnachstellende Zweikreis-Bremsanlage mit ESC und EBS. Die Feststellbremse ist „Hava Kontrollü, Arka Dingilde Etkili“, druckluftgesteuert und auf die Hinterachse wirkend, und die Rekuperationsbremse ist die Zusatzbremse. Die Zeile zur Lenkung ist auf Englisch gedruckt, „Hydraulic (tilt and telescopic)“. Die Reifengröße ist 235/75 R17.5. Eine Abschleppstange ist vorn serienmäßig und hinten optional („Çeki Demiri Ön (S) Arka (O)“).

Türen und Fahrgastkapazität

Der Katalog führt zwei Betriebstüren („Servis Kapıları Sayısı 2“), als Türtyp ist „Tek Kapı, Dışa Açılır, Havalı“ angegeben: eine Einzeltür, nach außen öffnend und druckluftbetätigt. Die Zeile der Rampe für Fahrgäste mit Behinderung („Engelli Rampası“) trägt denselben Eintrag, „Tek Kapı, Dışa Açılır, Havalı“. Eine Fernbedienung („Uzaktan Kumanda“) ist serienmäßig.

Die Fahrgastkapazität ist als „Maksimum Yolcu Kapasitesi 29“ (maximale Fahrgastkapazität) und „Standart Yolcu Kapasitesi 29 Oturan + 1 Ayakta“ (Standard-Fahrgastkapazität: 29 sitzend und 1 stehend) gedruckt, mit dem Vermerk „*Farklı oturma düzenleri mevcuttur.“ (verschiedene Sitzaufteilungen sind erhältlich). Die Modellseite gibt „Yolcu Kapasitesi 29 + 1“ an. Die Fahrgastfenster sind einteilig („Tek Parça“) und doppelt verglast („Çift Katlı“).

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Ausstattungsliste des Katalogs führt unter „Güvenlik & Sürüş Konforu“ (Sicherheit und Fahrkomfort) als serienmäßig einen Geschwindigkeitsbegrenzer, einen Fahrtenschreiber, ABS, EBS, ESC/ESP, EBD, AEBS, LDWS, einen Parksensor, ein Reserverad, ein Reifenfüllset, ein Rückfahrwarnsystem, einen Feuerlöscher, eine automatische Feuerlöschanlage im Motorraum („Otomatik Motor Odası Yangın Söndürme“), Tagfahrlicht (DRL), eine zusätzliche Bremsleuchte und ein Multiplexsystem. Ein Schließsystem („Kilitleme Sistemi“) ist eine Option. Neben diesen Einträgen nennt der Katalog keine Vorschrift. Welche dieser Systeme die EU vorschreibt und ab wann, ist unter vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme dargestellt.

Fahrerplatz, Klima und Ausstattung

Ein Vorwärmgerät („Ön Isıtıcı“) und Konvektorheizungen mit Gebläse vorn, in der Mitte und hinten sind serienmäßig, ebenso eine Klimaanlage und ein Luftauslass der Klimaanlage für den Fahrer. Die Windschutzscheibe ist einteilig und beheizt, und das Seitenfenster des Fahrers ist beheizt und wird von Hand geschoben („Isıtmalı, Manuel Kayar“).

Der Fahrer hat einen druckluftbetätigten Sitz („Hava Tahrikli“), ein manuelles Sonnenrollo an der Windschutzscheibe (als Option elektrisch gesteuert), elektrisch verstellbare Außenspiegel, beheizte Außenspiegel in Hornausführung, eine Fahrerleuchte und eine USB-Ladebuchse. Im Fahrgastraum ist eine Deckenbeleuchtung serienmäßig, USB-Buchsen für Fahrgäste sowie Haltewunschtaster mit Panel sind Optionen. Eine Digitaluhr und ein Fahrerlautsprecher sind serienmäßig, und die Radiozeile lautet „Radyo, MP3, USB“; Kamerasysteme, ein Aufzeichnungsgerät (DVR) und ein Monitor oder LCD-Bildschirm sind Optionen.

Quellennotizen

Die obigen Werte stammen aus Anadolu Isuzus zweiseitigem türkischem Katalog des Novo Volt, der die Jahreszahl 2025 druckt (PDF erstellt am 28. Januar 2025, geändert am 22. September 2025), und von der Modellseite des Novo Volt auf isuzu.com.tr in ihrer türkischen und englischen Fassung (gelesen am 9. November 2026): ein 7.420 mm langer batterieelektrischer Bus (7,4 m auf der Modellseite) für das Tourismussegment, mit einer E-Achse Allison eGen Power 85S mit 325 kW maximaler Nettoleistung und 225 kW Dauerleistung, einem als 12000 ohne Einheit gedruckten maximalen Drehmoment und einer Betriebsspannung von 656 V; eine LFP-Batterie mit 176 kWh zwischen dem Fahrgestell, die die Dokumente nicht in installierte und nutzbare Kapazität aufteilen, und eine Reichweite von bis zu 225 km ohne genannten Testzyklus; Laden über AC / DC Type 2 (CCS Type 2) mit 140 kW DC serienmäßig, bis zu 2 Stunden, und 22 kW AC als Option, bis zu 9 Stunden; Breite 2.350 mm, Höhe 3.431 mm (3.523 mm optional), Radstand 3.385 mm, Überhang vorn 1.665 mm, Überhang hinten 1.650 mm laut Tabelle, während die Seitenansicht derselben Seite an dem 1665 gegenüberliegenden Ende 2370 vermerkt, und ein maximales Gesamtgewicht von 10.637 kg; ein Monocoque-Aufbau mit vollständiger kathodischer Tauchlackierung; Parabel-Blattfedern aus legiertem Stahl vorn und hinten; Scheibenbremsen vorn und hinten in einer vollpneumatischen, selbstnachstellenden Zweikreisanlage mit ESC und EBS, eine druckluftgesteuerte Feststellbremse an der Hinterachse und die Rekuperationsbremse als Zusatzbremse; hydraulische Lenkung, neig- und teleskopierbar; Reifen 235/75 R17.5; zwei nach außen öffnende, druckluftbetätigte Betriebstüren; eine maximale Fahrgastkapazität von 29 und eine Standardkapazität von 29 sitzend und 1 stehend im Katalog sowie 29 + 1 auf der Modellseite.