Isuzu Novo Volt

El Novo Volt es un autobús eléctrico de batería de 7.420 mm de Anadolu Isuzu, que se vende con el nombre Isuzu: el catálogo lleva el encabezado «ISUZU NOVO VOLT» y la página de modelo, «Isuzu Novo Volt». Anadolu Isuzu lo sitúa en el segmento turístico («turizm segmentinde»). Las cifras de esta página proceden de dos documentos de Anadolu Isuzu publicados en isuzu.com.tr, ambos en turco: el catálogo del Novo Volt, de dos páginas, que imprime el año 2025 (el PDF se creó el 28 de enero de 2025 y se modificó por última vez el 22 de septiembre de 2025), y la página de modelo del Novo Volt, que no lleva fecha de publicación (pie de página «Copyright © 2024 Anadolu Isuzu»). La versión inglesa de la página de modelo tiene los menús en inglés y repite el mismo texto turco y las mismas cifras. Todos se consultaron el 9 de noviembre de 2026.

Descripción del fabricante

La portada del catálogo enumera cuatro puntos breves en un recuadro en su parte inferior derecha: «2 SAATTE HIZLI ŞARJ» (carga rápida en 2 horas), «SIFIR EMİSYON» (cero emisiones), «TEK ŞARJDA 225 KM YOL» (225 km con una sola carga) y «%100 Elektrikli Otobüs» (autobús 100 % eléctrico). La misma página lleva la línea «Isuzu’nun Asya kıtası dışında bulunan tüm tesislerinde, IMM sertifikasına sahip tek fabrikasıdır»: Anadolu Isuzu describe su planta como la única fábrica, entre todas las instalaciones de Isuzu fuera del continente asiático, que cuenta con la certificación IMM. La página de modelo encabeza el Novo Volt con «Turizm Ulaşımında Yeni Akım» («la nueva corriente en el transporte turístico») y dice que el Novo Volt, 100 % eléctrico, reúne sostenibilidad y confort en el segmento turístico. En la lista de equipamiento, «S» marca un elemento como de serie y «O» como opcional («S: Standart O: Opsiyonel»).

Ningún documento consultado da un inicio de la producción en serie ni describe una generación anterior. El autobús urbano eléctrico de batería de 12 metros de Anadolu Isuzu se describe en Isuzu Citivolt 12, y su midibús diésel Grand Toro, en Isuzu Grand Toro.

Propulsión eléctrica

El catálogo da como tipo de motor «e-axle» y como modelo de motor «Allison eGen Power 85S». Imprime una potencia neta máxima de 325 kW («Maksimum Net Güç (kW) 325 kW») y una potencia continua de 225 kW («Sürekli Güç (kW) 225 kW»), y el par máximo como «12000», sin unidad. La página de modelo da «Maksimum Güç (kW/rpm) 325 kW», sin régimen de giro. La tensión de funcionamiento es de 656 V («Çalışma Gerilimi (V) 656V»). No se imprime ninguna fila de caja de cambios. Los ejes eléctricos eGen Power de Allison se describen en cajas automáticas Allison.

La fila del freno auxiliar dice «Rejeneratif Frenleme Sistemi» (sistema de frenado regenerativo). Ningún documento consultado da una velocidad máxima ni una capacidad de subida en pendiente.

Batería, autonomía y carga

El catálogo indica una batería LFP («Pil Tipi LFP») con una capacidad de 176 kWh («Batarya Kapasitesi (KWh) 176»), y la página de modelo da «176 kWh». La fila de la ubicación de la batería dice «Şase Arasına» (literalmente, «entre el chasis»). Ningún documento dice si los 176 kWh son la capacidad instalada o la utilizable; la diferencia se explica en capacidad de batería instalada y utilizable, y qué significa LFP, en química de las baterías en camiones pesados.

La tabla del catálogo da la autonomía como «225 km’ye kadar» (hasta 225 km); su portada, como «TEK ŞARJDA 225 KM YOL» (225 km con una sola carga), y la página de modelo, como «225 km’ye kadar menzil» (autonomía de hasta 225 km). Ningún documento nombra un ciclo de ensayo para esta cifra.

La carga figura como «AC / DC Type 2 (CCS Type 2)». Las filas de potencia de carga dicen «AC Plug in - 22 kW (O)», una conexión opcional de 22 kW en corriente alterna, y «DC Plug in - 140 kW (Std)», 140 kW en corriente continua de serie. El tiempo de carga se da como «DC - 2 saate kadar» (hasta 2 horas en corriente continua) y «AC - 9 saate kadar» (hasta 9 horas en corriente alterna), sin intervalo de estado de carga. Ningún documento consultado indica carga por pantógrafo. La carga en depósito y la carga de oportunidad de los autobuses en general se tratan en carga de camiones y autobuses eléctricos.

Dimensiones y peso

La altura es de 3.431 mm de serie y de 3.523 mm como opción; la ficha no nombra la opción. Los dibujos de la misma página no llevan rótulos. La vista lateral marca 7420 en total, 3385 entre los dos ejes, 1665 en el extremo de la puerta delantera y 2370 en el otro extremo; 1650 aparece bajo una de las dos vistas de extremo, con 2350 encima, y 1914 bajo la otra. La página de modelo da la longitud como «7,4m». Ningún documento consultado da una tara, cargas por eje, un diámetro de giro ni una fórmula de ruedas. Qué significan las filas de la ficha técnica de un autobús se expone en cómo leer la ficha técnica de un autocar.

Carrocería, suspensión, frenos y dirección

La carrocería figura como «Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde», un monocasco con revestimiento completo por cataforesis. La suspensión delantera y la trasera son ambas «Parabolik Çelik Alasımlı Yaprak Yaylar», ballestas parabólicas de aleación de acero.

Los frenos son de disco delante y detrás, en un sistema descrito como «ESC’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, EBS Tam Havalı Fren Sistemi»: un sistema de frenos totalmente neumático, de doble circuito y de ajuste automático, con ESC y EBS. El freno de estacionamiento es «Hava Kontrollü, Arka Dingilde Etkili», de control neumático y con acción sobre el eje trasero, y el frenado regenerativo es el freno auxiliar. La fila de la dirección está impresa en inglés, «Hydraulic (tilt and telescopic)». La medida de los neumáticos es 235/75 R17.5. Una barra de remolque es de serie delante y opcional detrás («Çeki Demiri Ön (S) Arka (O)»).

Puertas y capacidad de pasajeros

El catálogo indica dos puertas de servicio («Servis Kapıları Sayısı 2»), con el tipo de puerta dado como «Tek Kapı, Dışa Açılır, Havalı»: una puerta sencilla, de apertura hacia fuera y de accionamiento neumático. La fila de la rampa para pasajeros con discapacidad («Engelli Rampası») lleva la misma entrada, «Tek Kapı, Dışa Açılır, Havalı». Un mando a distancia («Uzaktan Kumanda») es de serie.

La capacidad de pasajeros se imprime como «Maksimum Yolcu Kapasitesi 29» (capacidad máxima de pasajeros) y «Standart Yolcu Kapasitesi 29 Oturan + 1 Ayakta» (capacidad de pasajeros estándar: 29 sentados y 1 de pie), con la nota «*Farklı oturma düzenleri mevcuttur.» (hay distintas distribuciones de asientos disponibles). La página de modelo da «Yolcu Kapasitesi 29 + 1». Las ventanillas de los pasajeros son de una sola pieza («Tek Parça») y de doble acristalamiento («Çift Katlı»).

Sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción

La lista de equipamiento del catálogo, bajo «Güvenlik & Sürüş Konforu» (seguridad y confort de conducción), marca como de serie un limitador de velocidad, un tacógrafo, ABS, EBS, ESC/ESP, EBD, AEBS, LDWS, un sensor de aparcamiento, una rueda de repuesto, un kit de inflado de neumáticos, un sistema de aviso de marcha atrás, un extintor, la extinción automática de incendios en el compartimento del motor («Otomatik Motor Odası Yangın Söndürme»), luces de circulación diurna (DRL), una luz de freno adicional y un sistema multiplex. Un sistema de cierre («Kilitleme Sistemi») es una opción. El catálogo no nombra ningún reglamento junto a estas entradas. Cuáles de estos sistemas son obligatorios en la UE, y desde cuándo, se expone en sistemas de asistencia obligatorios.

Puesto de conducción, climatización y equipamiento

Un precalentador («Ön Isıtıcı») y convectores con ventilador delante, en el centro y detrás son de serie, al igual que el aire acondicionado y una salida de aire acondicionado para el conductor. El parabrisas es de una sola pieza y calefactado, y la ventanilla lateral del conductor es calefactada y corredera de accionamiento manual («Isıtmalı, Manuel Kayar»).

El conductor dispone de un asiento de accionamiento neumático («Hava Tahrikli»), una cortina parasol manual del parabrisas (de control eléctrico como opción), retrovisores laterales de control eléctrico, retrovisores laterales calefactados de tipo cuerno, una lámpara del conductor y una toma de carga USB. En la zona de pasajeros, la iluminación del techo es de serie, y las tomas USB para los pasajeros y los pulsadores de parada con panel son opciones. Un reloj digital y un altavoz para el conductor son de serie, y la fila de la radio dice «Radyo, MP3, USB»; los sistemas de cámaras, un equipo de grabación (DVR) y un monitor o pantalla LCD son opciones.

Notas de las fuentes

Las cifras anteriores proceden del catálogo turco de dos páginas del Novo Volt de Anadolu Isuzu, que imprime el año 2025 (PDF creado el 28 de enero de 2025 y modificado el 22 de septiembre de 2025), y de la página de modelo del Novo Volt en isuzu.com.tr en sus versiones turca e inglesa (consultada el 9 de noviembre de 2026): un autobús eléctrico de batería de 7.420 mm (7,4 m en la página de modelo) para el segmento turístico, con un eje eléctrico Allison eGen Power 85S de 325 kW de potencia neta máxima y 225 kW de potencia continua, un par máximo impreso como 12000 sin unidad y una tensión de funcionamiento de 656 V; una batería LFP de 176 kWh entre el chasis, que los documentos no separan en capacidad instalada y utilizable, y una autonomía de hasta 225 km sin ningún ciclo de ensayo nombrado; carga AC / DC Type 2 (CCS Type 2) a 140 kW en corriente continua de serie, hasta 2 horas, y a 22 kW en corriente alterna como opción, hasta 9 horas; anchura de 2.350 mm, altura de 3.431 mm (3.523 mm opcional), distancia entre ejes de 3.385 mm, voladizo delantero de 1.665 mm, voladizo trasero de 1.650 mm en la tabla, mientras que el dibujo de la vista lateral de la misma página marca 2370 en el extremo opuesto a 1665, y un peso máximo en carga de 10.637 kg; una carrocería monocasco con revestimiento completo por cataforesis; ballestas parabólicas de aleación de acero delante y detrás; frenos de disco delante y detrás en un sistema totalmente neumático, de doble circuito y de ajuste automático con ESC y EBS, un freno de estacionamiento de control neumático sobre el eje trasero y el frenado regenerativo como freno auxiliar; dirección hidráulica inclinable y telescópica; neumáticos 235/75 R17.5; dos puertas de servicio de apertura hacia fuera y de accionamiento neumático; una capacidad máxima de 29 pasajeros y una capacidad estándar de 29 sentados y 1 de pie en el catálogo, y 29 + 1 en la página de modelo.